ሚሉ ቪያዳክት

El ሚሉ ቪያዳክት፣ በፈረንሣይ ውስጥ የምናገኘው ድልድይ ነው ፡፡ ግን እሱ የትኛውም ድልድይ ብቻ አይደለም ፣ ግን ዛሬ እኛ የምናየው በመዋቅሩ ብቻ ነው ፣ ስለ ቀድሞው የምህንድስና ታላቅ ስራ ቀድሞውኑ እየተናገርን ያለነው ፡፡ የታርን ሸለቆን አቋርጦ ለርዝመቱ ብቻ ሳይሆን ለከፍታውም ጎልቶ ይወጣል ፡፡

እሱ አንደኛው ነው በኬብል የተያዙ ድልድዮች በዓለም ላይ ረጅሙ ፡፡ ከበስተጀርባው ዛሬ ልንሰጠው የምንሞክራቸውን ብዙ ጥያቄዎችን እና ሌሎች ብዙ መልሶችን ይተወዋል ፡፡ እሱ ልዩ ቁራጭ ሆኗል ፣ ስለሆነም ሚስጥሮች እና መረጃዎች ከጎኑ ተጨናንቀዋል። ሁሉንም ሊሆኑ የሚችሉትን እናገኛለን!

ሚሉ ቪያዱክት ፣ ከፍተኛው በኬብል የተቀመጠ ድልድይ

ካሉት ታላላቅ ልዩ ልዩ ባህሪዎች መካከል አንዱ በጭራሽ የተሻለ ባልተባለበት ሁኔታ እንደ ኬብል የቆየ ከፍተኛው ድልድይ መሆኑ ነው ፡፡ ስለ እንደዚህ ዓይነት ድልድዮች ስናወራ በአንድ ዓይነት ሰሌዳዎች ወይም መሠረቶች ላይ የተመሠረተ እንደሆነ አስተያየት በመስጠት ነው ፡፡ ይህ እንደ ሽሮዎች ለምናውቀው ነገር ታግዷል ፣ እነዚህም ከአንድ ወፍራም ምሰሶ አንድ ዓይነት ጋር ከተያያዙት እነዚህ ወፍራም ኬብሎች በስተቀር ሌላ አይደሉም ፡፡ እውነት ነው ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ እነሱም ከተራ ውጭ ልኬቶች አሏቸው ፡፡ አንደኛው የዚህ ዓይነቱ ድልድዮች የበለጠ ጥንታዊ ንድፍ የተጀመረው ከአስራ ሰባተኛው ክፍለ ዘመን ነው ፡፡ ዛሬም በብዙ የዓለም ክፍሎች እነሱን ማክበር እንችላለን ፡፡ ግን እውነት ነው ዛሬ እኛ ከፍ ካሉ አንዱን እንጋፈጣለን ፡፡

የመርከቧ ግንባታ

በሰፊው ለመናገር ይህንን ፕሮጀክት ማዘጋጀት ከ 14 ዓመት ያልበለጠ እና ያላነሰ ጊዜ ነው ማለት እንችላለን ፡፡ ግንባታው ሦስት ዓመት የፈጀ ቢሆንም ፡፡ ይህንን አጠቃላይ ሂደት እና ፕሮጀክት የቀየሱት የእንግሊዛዊው አርክቴክት ኖርማን ፎስተር እና መሐንዲሱ ሚካኤል ቨርሎጅ ነበሩ ፡፡ ከተጋለጡ በኋላ እ.ኤ.አ. ከፈጠሩ በኋላ በፈረንሣይ ውስጥ ከተከሰቱት ታላላቅ ተግዳሮቶች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል የኖርማንዲ ድልድይ. ይህ እንዲሁ በኬብል የሚቆይ ሲሆን የሰይኔን ምሰሶ ያቋርጣል ፡፡

ግንባታው በሚታሰብበት ጊዜ ሊታሰብባቸው የሚገቡ ጥቂት አማራጮችም ነበሩ ፡፡ በአንድ በኩል ሚላውን ወደ ምስራቅ እንዲከበብ የታቀደ ነበር ፡፡ ምንም እንኳን ይህ አማራጭ ቢመረጥ አንድ ድልድይ ብቻ ሳይሆን ሁለትም ያስፈልጉ ነበር። በሌላ በኩል ሚሉ በምዕራቡ የተከበበ ቢሆን ኖሮ አራት ድልድዮች መገንባቱ አስፈላጊ ነበር ማለት ነው ፡፡ የብሔራዊ መስመር 9 አቅጣጫን ከተከተሉ በከተሞች መካከል ግንባታውን ማካሄድ ነበረባቸው ፡፡ ስለዚህ ሸለቆውን ማቋረጥ የቀደሙትን ከተመዘነ በኋላ የተመረጠው አማራጭ ነበር ፡፡

የሚሉ ቪያአክት ዋና ዋና ገጽታዎች

ቁመቱ 343 ሜትር ነው፣ ታርይን በተባለው ወንዝ ላይ ማማ ፡፡ ርዝመቱ 2460 ሜትር መድረሱን ሳይዘነጋ ፡፡ በአጠቃላይ ወደ 7 የሚጠጉ የኮንክሪት ክምር ያለው ሲሆን የመርከቡ ወለል 32 ሜትር ስፋት አለው ፡፡ በጣም ዘመናዊ በሆነ መዋቅር ፣ እሱ ከአካባቢያቸው ጋር ፍጹም በሆነ መልኩ እንደሚዋሃድ እውነት ነው። የተወሰኑት ቁሳቁሶች እንዲሁም ይህንን የውሃ ሞገድ ለማሳደግ ያገለገሉ ስልቶች ጂፒኤስ አልያም አከፋፋይ ወይም ሌዘር ቴክኒኮችን ሳይረሱ ከዋና ዋናዎቹ ቁሳቁሶች መካከል አንዱ እንደ ብረት ቦርዶች ነበሩ ፡፡ እያንዳንዱ ምሰሶ ከበርካታ ክፍሎች የተሠራ ነው ሊባል ይገባል ፡፡ እነዚህ ክፍሎች የመጡት ከኢፋጌ ኮንስትራክሽን ኩባንያ ነው ፡፡

የዚህ ግንባታ ዓላማ

እንደዚህ ያለ ሥራ ባጋጠመን ቁጥር ግብ ወይም መጨረሻ ይኖራል ፡፡ በዚህ አጋጣሚ ታርና እና ሚሉ የሆነውን በጣም የተወሳሰበ ክፍልን ለማስወገድ ፈለግን ፡፡ በዚህ ውስጥ በተለይም በቱሪዝም እና በበዓላት ወቅት ብዙ ትራፊክ ማየት የተለመደ ስለሆነ ፡፡ ስለዚህ ፣ ይታሰብ ነበር ፓሪስን ከሜዲትራንያን አካባቢ ጋር አንድ አድርግ የቤዚየርስ። ስለዚህ ወደ ሚልዮን ቪያአክትት ለመገንባት ወደ 400 ሚሊዮን የሚጠጉ ጠረጴዛው ላይ ተቀምጠዋል ፡፡

የመርከቡ ወለል ደረጃዎች

ስለ ዓላማው እና ስለ ቀድሞው የበለጠ የምናውቀው እውነት ነው የዚህ ሚሉ viaduct ባህሪዎች. እውነታው ግን እሱን ለማንሳት ያን ያህል ቀላል አልነበረም ፡፡ ከኋላው ሁል ጊዜ ታላቅ ሥራ አለ እናም ይህ ጉዳይ ምንም ልዩነት አልነበረውም ፡፡

ቀዳሚ ደረጃ

በሰፊው ለመናገር ፕሮጀክቱ የፀደቀበት ይህ ነው ሊባል ይገባል ፡፡ እውነት ነው የፈረንሣይ መንግሥት በግንባታው ውስብስብነት ጊዜውን ያጠፋው ፡፡ በመጨረሻ ግን ስምምነት ላይ መድረስ ይቻል ነበር ፡፡

የመጀመሪያ ደረጃ

ፕሮጀክቱ ከአራት ዓመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ይጠናቀቃል ተብሎ ነበር ፡፡ ምንም እንኳን ልክ እንደ ተጀመረ እውነት ቢሆንም ሁሉም ሰው እሱ እውነተኛ ውስብስብ መሆኑን ተገንዝቧል። እያንዳንዱ ምሰሶ ከሌሎቹ ጋር ተመሳሳይ ስላልነበረ ፡፡ በመሰረቱ ተጀምሯል እናም በመሬቱ ምክንያትም እንዲሁ ቀላል አልነበረም ፡፡ በኋላ መንገድ ይሰጣል ምስሶቹን አኑር እና በእርግጥ ፣ የብረት መንገዱ ፡፡ እዚህ ይህንን መንገድ ለመቀላቀል ከአንድ ዓመት በላይ ፈጅቷል ፡፡

ሙከራዎችን ይቆጣጠሩ

በእርግጥ አንድ ትልቅ ፈተና ካለው ፕሮጀክት በኋላ ጎዶሎውን እንደ ማከናወን ምንም ነገር የለም ፡፡ የመቆጣጠሪያ ሙከራ. በዚህ ሁኔታ ፣ በከፍታው እና በሌላ በኩል በክብደቱ ምክንያት ነፋሻ ነበር ፡፡ ይህ የተከናወነው በጣም ከባድ የጭነት መኪናዎችን በማለፍ ነው ፡፡

የመጨረሻው ደረጃ

ከእንደዚህ ዓይነት ግንባታ በኋላ ሁሉም ነገር ፍጹም ሊሆን ስለማይችል ሁል ጊዜ አንዳንድ ያልተጠበቁ ክስተቶች አሉ ፡፡ አስተያየት ከተሰጣቸው መካከል አንዳንዶቹ የመሬት መንሸራተት ናቸው ፡፡ ከሰፈሩ በኋላ ግን በሰዓቱ መጨረስ ችለዋል ፡፡ ሁሉም ነገር ጥሩ ውጤት እንዲኖረው በተጠቀሰው እያንዳንዱ እርምጃ ከ 600 በላይ ሰዎች እየሠሩ ነበር ሊባል ይገባል ፡፡