El মিল্লা ভায়াডাক্টএটি একটি সেতু যা আমরা ফ্রান্সে খুঁজে পেতে পারি। তবে এটি কেবল কোনও সেতু নয়, আজ আমরা দেখতে পাব যে কেবল এটির কাঠামো সহ, আমরা ইতিমধ্যে প্রকৌশলটির একটি দুর্দান্ত কাজ সম্পর্কে কথা বলছি। এটি তারন উপত্যকাটি অতিক্রম করে এবং এটির দৈর্ঘ্যই নয়, এটির উচ্চতাও রয়েছে।
এটি একটি কেবল স্থিত সেতু বিশ্বের বৃহত্তম। তার পিছনে, তিনি অনেক প্রশ্ন এবং অনেক উত্তর রেখেছেন যা আজ আমরা দেওয়ার চেষ্টা করব। এটি একটি অনন্য অংশে পরিণত হয়েছে, তাই গোপনীয়তা এবং ডেটা এর পাশে ভিড় করে। আমরা সম্ভাব্য সমস্ত আবিষ্কার করতে যাচ্ছি!
মিল্লা ভায়াডাক্ট, সর্বোচ্চ কেবল স্থিত সেতু
এর দুর্দান্ত এক বিশেষত্ব, এর চেয়ে ভাল আর কখনও বলা যায় নি যে এটি কেবল-স্থির হিসাবে সর্বোচ্চ সেতু। যখন আমরা এই ধরণের সেতুগুলির বিষয়ে কথা বলি, আমরা মন্তব্য করে তা করি যে এটি কোনও ধরণের বোর্ড বা ঘাঁটির উপর ভিত্তি করে। এটি আমরা কাফন হিসাবে যা জানি, তার জন্য ধন্যবাদ স্থগিত করা হয়েছে, যা কোনও একধরণের ঘন মেরুর সাথে সংযুক্ত সেই ঘন কেবল ছাড়া আর কিছুই নয় are এটি সত্য যে, এক্ষেত্রে তাদেরও এমন কিছু মাত্রা রয়েছে যা সাধারণের বাইরে থাকে। অন্যতম এই ধরণের সেতুগুলির আরও ক্লাসিক ডিজাইন সপ্তদশ শতাব্দীর তারিখগুলি। আজ আমরা তাদের বিশ্বের অনেক জায়গায় পর্যবেক্ষণ করতে পারি। তবে এটি সত্য যে আজ আমরা একটি উচ্চতার মুখোমুখি হয়েছি।
ভায়াডাক্ট নির্মাণ
বিস্তৃতভাবে বলতে গেলে, আমরা বলতে পারি যে এই প্রকল্পটি প্রস্তুত করতে 14 বছরেরও বেশি সময় লাগেনি। এর নির্মাণে তিন বছর সময় লেগেছিল। এটি ছিলেন ব্রিটিশ স্থপতি নরম্যান ফস্টার এবং প্রকৌশলী মাইকেল ভাইলোজাক্স যিনি এই পুরো প্রক্রিয়া এবং প্রকল্পটি তৈরি করেছিলেন। একবার উদ্ঘাটিত হওয়ার পরে, ফ্রান্স তৈরির পর থেকে এটিকে ফ্রান্সে সংঘটিত একটি দুর্দান্ত চ্যালেঞ্জ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল নরম্যান্ডি ব্রিজ। এটি কেবল-স্থির এবং সাইন মোহনাটি অতিক্রম করে।
এটির নির্মাণের বিষয়টি বিবেচনা করার সময়, কয়েকটি বিকল্পও রয়েছে যা তারা বিবেচনা করতে পারে। একদিকে পূর্বদিকে মিল্লাউকে ঘিরে অভিপ্রায় ছিল। যদিও এই বিকল্পটি বেছে নেওয়া হয়, তবে কেবল একটি সেতু নয় দুটি প্রয়োজন হবে। অন্যদিকে, মিল্লাউয় যদি পশ্চিমে ঘিরে থাকত তবে চারটি সেতু নির্মাণ করা দরকার ছিল। যদি তারা জাতীয় রুট 9 এর নির্দেশ অনুসরণ করে তবে শহরগুলির মাঝখানে তাদের নির্মাণকাজ করতে হবে carry যাতে উপত্যকা অতিক্রম পূর্ববর্তীগুলি ওজন করার পরে বেছে নেওয়া বিকল্প ছিল।
মিল্লা ভায়াডাক্টের প্রধান বৈশিষ্ট্য
এর উচ্চতা 343 মিটার, তারান নদীর ওপারে tower ভুলে না গিয়ে এর দৈর্ঘ্য 2460 মিটারে পৌঁছে যায়। মোট, এটি প্রায় 7 টি কংক্রিট পাইল রয়েছে এবং এর ডেকটির প্রস্থ 32 মিটার রয়েছে। খুব আধুনিক কাঠামোর সাথে, এটি সত্য যে এটি এর চারপাশের সাথে পুরোপুরি মিশে যায়। এই ভায়োডাক্টটি উত্তোলনের জন্য ব্যবহৃত কিছু উপাদানের পাশাপাশি জিপিএস, ডিসপ্লেসার বা লেজার কৌশলগুলিও উপস্থিত ছিল না ভুলে স্টিল বোর্ড, মূল উপকরণগুলির একটি হিসাবে কংক্রিট। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে প্রতিটি স্তম্ভটি বিভিন্ন বিভাগ দ্বারা গঠিত। এই বিভাগগুলি আইফেজ নির্মাণ সংস্থা থেকে এসেছিল।
এই নির্মাণের উদ্দেশ্য
যখনই আমরা এই জাতীয় কোনও কাজের জন্য আসি তখন লক্ষ্য বা শেষ হবে। এক্ষেত্রে, তারা তার চেয়ে জটিল জটিল অংশটি এড়াতে চেয়েছিল যা ছিল টার্ন ও মিল্লাউ। যেহেতু এটিতে প্রচুর ট্র্যাফিক দেখা যায়, বিশেষত পর্যটন এবং ছুটির দিনে। সুতরাং, এটি ভাবা হয়েছিল ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলটির সাথে প্যারিসকে এক করুন বেজিয়ার্স সুতরাং, প্রায় 400 মিলিয়ন মিল্লা ভায়াডাক্টটি তৈরি করতে সক্ষম হতে টেবিলে রাখা হয়েছিল।
ভায়োডাক্টের পর্যায়গুলি
এটি সত্য যে আমরা ইতিমধ্যে উদ্দেশ্য এবং উদ্দেশ্য সম্পর্কে আরও কিছুটা জানি এই মিল্লু ভাইডাক্টের বৈশিষ্ট্য। তবে সত্য কথাটি এটি উত্তোলন করা এত সহজ ছিল না। এর পিছনে সর্বদা একটি দুর্দান্ত কাজ রয়েছে এবং এই ক্ষেত্রেও তার ব্যতিক্রম ছিল না।
পূর্ববর্তী পর্ব
বিস্তৃতভাবে বলতে গেলে, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এটিই সেই অংশ যা প্রকল্পটি অনুমোদিত। এটি সত্য যে নির্মাণের জটিলতার কারণে ফরাসী সরকার তার সময় ব্যয় করেছিল। তবে শেষ পর্যন্ত একটি চুক্তি হতে পারে।
প্রাথমিক পর্যায়ে
প্রকল্পটি চার বছরেরও কম সময়ে শেষ হওয়ার কথা ছিল। যদিও এটি সত্য যে এটি শুরু হওয়ার সাথে সাথেই সবাই বুঝতে পেরেছিল যে এটি একটি আসল জটিলতা। যেহেতু প্রতিটি স্তম্ভটি অন্যগুলির মতো আকারের ছিল না। এটি ভিত্তি দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং এটি খুব সহজ ছিল না, ভূখণ্ডের কারণে। পরে এটি উপায় দেয় স্তম্ভগুলি রাখুন এবং অবশ্যই, ইস্পাত রাস্তা। এই রাস্তায় যোগ দিতে এখানে এক বছরেরও বেশি সময় লেগেছে।
নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা
অবশ্যই, একটি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ সহ একটি প্রকল্পের পরে, বিজোড় কাজ করার মতো কিছুই নেই। নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা। এই ক্ষেত্রে, এটি বাতাসযুক্ত ছিল, উচ্চতার কারণে এবং অন্যদিকে এর ওজন ছিল। এটি বেশ ভারী ট্রাক পাসের মাধ্যমে করা হয়েছিল।
শেষ পর্ব
সবসময় কিছু অপ্রত্যাশিত ইভেন্ট থাকে, যেহেতু এ জাতীয় নির্মাণের পরে সবকিছুই নিখুঁত হতে পারে না। যাদের সম্পর্কে মন্তব্য করা হয়েছিল তাদের মধ্যে কয়েকটি ভূমিধস ছিল। তবে একবার তারা নিষ্পত্তি হয়ে গেলে তারা যথাসময়ে শেষ করতে সক্ষম হন। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে the০০ এরও বেশি লোক উল্লিখিত প্রতিটি পদক্ষেপে কাজ করছেন যাতে প্রত্যেকটির ভাল ফলাফল হয়।