El viaducte de Millau, Es tracta d'un pont que ens podem trobar a França. Però no és un pont qualsevol, sinó que avui veurem que només amb la seva estructura, ja estem parlant d'una gran obra d'enginyeria. Creua la vall de l'Tarn i no només destaca per la seva longitud, sinó també per la seva alçada.
És un dels ponts atirantats més alts de l'món. Després de si, deixa moltes preguntes i altres tantes respostes que avui intentarem donar. S'ha convertit en una peça única, de manera que els secrets i les dades s'amunteguen al seu costat. Anem a descobrir tots els possibles!
El viaducte de Millau, el pont atirantat més alt
Una de les seves grans peculiaritats, mai millor dit, és que es tracta de el pont més alt com atirantat. Quan parlem d'aquest tipus de ponts, ho fem comentant que es basa en una mena de taulers o bases. Aquest està suspès gràcies al que coneixem com obencs, que no són altres sinó aquests cables gruixuts que van subjectes a una mena de pal gruixut. És cert que, en aquest cas, també compten amb unes dimensions que se surten del que és habitual. Un dels dissenys més clàssics d'aquest tipus de ponts data del segle XVII. En l'actualitat encara podem observar-los en nombrosos punts de l'món. Però és cert que avui estem davant d'un dels més alts.
La construcció de l'viaducte
A grans trets podem dir que el preparar aquest projecte, es van trigar ni més ni menys que 14 anys. Mentre que la seva construcció va portar tres anys. Va ser l'arquitecte britànic Norman Foster i l'enginyer Michael Virlogeux qui van idear tot aquest procés i projecte. Un cop exposat, se li va considerar com un dels grans desafiaments que tenien lloc a França des que van construir el Pont de Normandia. Aquest també és atirantat i creua l'estuari de Sena.
Mentre s'estudiava la seva construcció, també hi havia algunes opcions que podien tenir en compte. D'una banda es pretenia envoltar a Millau per l'est. Encara que si es triava aquesta opció, llavors es necessitaria no només un pont sinó dos. En canvi, si es envoltava a Millau per l'oest, llavors seria necessària la construcció de quatre ponts. Si seguien la direcció de la Ruta Nacional 9, haurien de realitzar la construcció enmig de poblacions. Pel que travessar la vall va ser l'opció escollida després de sospesar les anteriors.
Les característiques principals de l'viaducte de Millau
La seva altura és de 343 metres, Que s'eleven sobre el riu Tarn. Sense oblidar-nos que la seva longitud arriba als 2460 metres. En total compta amb unes 7 piles de formigó i el seu tauler disposa d'una amplada de 32 metres. Amb una estructura molt moderna, és cert que es combina a la perfecció amb el seu entorn. Alguns dels materials així com de les tècniques que es van usar per aconseguir aixecar aquest viaducte han estat els taulers d'acer, el formigó com un dels materials principals, sense oblidar-nos de les tècniques de GPS o desplazadores o làser que també van estar presents. Cal dir que cada pilar està constituït per diverses seccions. Aquestes seccions venien de l'empresa constructora Eiffage.
L'objectiu d'aquesta construcció
Sempre que ens trobem amb una obra així, hi haurà un objectiu o fi. En aquest cas, és que es volia evitar un tram bastant complicat que era el Tarn i Millau. Ja que en aquesta és habitual veure molt de trànsit, sobretot en èpoques de turisme i vacances. Per això, es va pensar el unir París amb la zona mediterrània de Béziers. Així que, es van posar a la taula gairebé 400 milions per poder aixecar el viaducte de Millau.
Etapes de l'viaducte
És cert que ja coneixem una mica més l'objectiu i les característiques d'aquest viaducte de Millau. Però la veritat és que no va ser tan senzill el aixecar-lo. Sempre hi ha un gran treball darrere i aquest cas no va ser l'excepció.
fase prèvia
A grans trets, cal dir que es tracta de la part en la qual es dóna el vistiplau a el projecte. És cert que a el govern francès li va costar el seu temps, a causa de la complicació de la construcció. Però finalment, es va poder arribar a un acord.
fase inicial
El projecte estava estipulat per poder acabar-se en menys de quatre anys. Tot i que és cert que només començar, tots es van adonar que era una veritable complicació. Ja que cada pilar no tenia la mateixa mida que els altres. Es va començar amb els fonaments i tampoc va ser senzill, a causa de el terreny. Més tard es dóna pas a col·locar els pilars i com no, la calçada d'acer. Aquí es va trigar més d'un any en poder unir aquesta calçada.
Proves de control
Per descomptat, després d'un projecte amb un desafiament important, no hi ha res com el realitzar alguna que altra prova de control. En aquest cas, ha estat de vent, per la seva alçada i d'altra banda, de pes. Això es va realitzar amb el pas de camions bastant pesats.
darrera fase
Sempre hi ha alguns imprevistos, ja que després d'una construcció així no tot anava a ser perfecte. Algun dels que es van comentar va ser els despreniments de terra. Però una vegada solucionats, sí que van aconseguir acabar en el termini establert. Cal dir que més de 600 persones estaven treballant en cada un dels passos esmentats perquè tot tingués un bon resultat.