El Francisco Sá Carneiro lufthavn, Placeret i Oporto, er den tredje travleste lufthavn i Portugal (efter Lissabon og Faro), baseret på flybevægelser og antallet af passagerer. Det håndterer fem millioner passagerer og 55.000 flybevægelser om året. I december 2011 bød lufthavnen sine seks millioner passagerer velkommen.
Lufthavnen ligger 11 kilometer nordvest for Porto og styres og drives af den nationale lufthavn for virksomheden Aeroportos de Portugal SA (ANA). Det har gennemgået flere inkarnationer gennem sin historie, og det sidste, du ser, er navnet på en portugisisk politiker, der døde i et flystyrt på vej til lufthavnen.
Porto lufthavn har en passager, en fragtterminal og en 11,417 fod lang asfalteret landingsbane, orienteret mod 17/35. I 2003 var terminalen i stand til at håndtere lidt over tre millioner passagerer.
I 2003 begyndte ANA at bekymre sig om fremtiden for sine tal for passagertrafik, og der blev formuleret en plan for at øge lufthavnens kapacitet. Passagerterminalen, som havde 60 check-in skranker, 17 porte og to bagagekravsområder, var fast besluttet på at være utilstrækkelig til at håndtere de seks millioner passagerer, der blev estimeret til 2010.
En terminalbygning til en værdi af € 108 mio. (Dækket af et lån fra Den Europæiske Investeringsbank) var planlagt til at øge kapaciteten til de krævede seks millioner. Glas- og betonkonstruktionen blev bygget mellem 2003 og 2006 og blev indviet i fjerde kvartal 2006.
Den nye facilitet har øget pladsen i lufthavnen til check-in, der er to ekstra bagagekarrusler og mere plads til detailindrømmelser og faciliteter, såsom caféer, barer og restauranter, en underjordisk park i to niveauer (1.000 pladser) og en parkeringsplads på jorden med 500 pladser.
Ombygningen af Porto lufthavn er designet af en af Portugals førende arkitekter og design- og konstruktionskonsulenter ICQ. Det innovative design, der inkluderer fem centrale ovenlys i midten af taget af hovedterminalen, som blev bygget af ingeniører hos WS Atkins.
De innovative glasvinduer, der måler 15 meter x 40 meter, bruger Macalloy 460 senestøttesystem. Konceptet bag ovenlysvinduerne er at give maksimal naturligt lys ind i terminalen for at mindske designfunktionerne. Terminalen har også en glasvæg, der vender ud mod luftsiden, så afgangspassagerer kan se flyene.
Andre projekter, der realiserede sig i 2009, omfattede et nyt lufttrafikstyretårn, som blev bygget til at rumme udvidelsen af luftterminalen og et luftfragt logistikcenter, som blev bygget i den vestlige ende af landingsbanen. Byggeri producerede et driftsområde, et modtagelsesområde og et adgangsområde til landkøretøjer.