El Millau viadukt, see on sild, mille leiame Prantsusmaalt. Kuid see pole lihtsalt ükski sild, kuid täna näeme, et ainult oma struktuuriga räägime juba suurest inseneritööst. See ületab Tarni orgu ja paistab silma mitte ainult pikkuse, vaid ka kõrguse poolest.
See on üks neist trossi sillad kõrgeim maailmas. Tema selja taha jätab ta palju küsimusi ja palju vastuseid, mida proovime täna anda. Sellest on saanud ainulaadne tükk, nii et selle külgedel on palju saladusi ja andmeid. Avastame kõik võimalikud!
Millau viadukt, kõrgeim vanni sild
Üks selle suurtest eripäradest, mida pole kunagi parem öelda, on see, et see on trossina kõrgeim sild. Seda tüüpi sildadest rääkides teeme seda kommenteerides, et see põhineb omamoodi laudadel või alustel. See on peatatud tänu sellele, mida me tunneme kui surilina, mis pole keegi muu kui need paksud kaablid, mis on kinnitatud mingi paksu varda külge. Tõsi, sel juhul on neil ka tavapärasest erinevad mõõtmed. Üks neist seda tüüpi sildade klassikalisemad kujundused pärineb seitsmeteistkümnendast sajandist. Täna võime neid veel mitmel pool maailmas jälgida. Kuid on tõsi, et täna seisame silmitsi ühe kõrgemaga.
Viadukti ehitus
Laias laastus võime öelda, et selle projekti ettevalmistamine võttis aega ei vähem ega vähem kui 14 aastat. Kui selle ehitamine võttis aega kolm aastat. Suurbritannia arhitekt Norman Foster ja insener Michael Virlogeux töötasid välja kogu selle protsessi ja projekti. Kui see oli paljastatud, peeti seda üheks suureks väljakutseks, mis oli Prantsusmaal toimunud pärast selle rajamist Normandia sild. See on ka köisraudtee ja ületab Seine suudmeala.
Selle ehitamise kaalumisel olid ka mõned võimalused, mida nad võiksid kaaluda. Ühelt poolt oli see mõeldud ümbritsema Millau ida poolt. Kuigi kui see variant oleks valitud, oleks vaja mitte ainult ühte silda, vaid kahte. Teisalt, kui Millau oleks läänest ümbritsetud, oleks vaja nelja silla ehitamist. Kui nad järgiksid riigimaantee 9 suunda, peaksid nad ehituse läbi viima linnade keskel. Nii et üle oru oli variant, mis valiti pärast eelmiste kaalumist.
Millau viadukti põhijooned
Selle kõrgus on 343 meetrit, kõrguv Tarni jõe kohal. Unustamata, et selle pikkus ulatub 2460 meetrini. Kokku on sellel umbes 7 betoonvaia ja selle teki laius on 32 meetrit. Väga kaasaegse struktuuriga on tõsi, et see sulandub oma ümbrusega ideaalselt. Selle viadukti tõstmiseks on kasutatud nii materjale kui ka tehnikaid, mis on terasplekid, betoon kui üks peamisi materjale, unustamata ka GPS-i, samuti kasutatavaid nihutaja- või lasertehnikaid. Tuleb öelda, et iga sammas koosneb mitmest osast. Need lõigud tulid Eiffage'i ehitusettevõttelt.
Selle ehituse eesmärk
Alati, kui sellise teosega kokku puutume, on eesmärk või lõpp. Sel juhul on see, et nad tahtsid vältida üsna keerukat lõiku, milleks olid Tarn ja Millau. Kuna selles on tavaline näha palju liiklust, eriti turismi ja puhkuse ajal. Seetõttu arvati ühendada Pariis Vahemere piirkonnaga Béziers'ist. Nii pandi lauale ligi 400 miljonit, et oleks võimalik Millau viadukt ehitada.
Viadukti etapid
On tõsi, et me teame juba natuke rohkem eesmärgi ja eesmärgi kohta selle Millau viadukti omadused. Kuid tõsi on see, et selle kergitamine polnud nii lihtne. Selle taga on alati suurepärane töö ja see juhtum polnud erand.
Eelmine etapp
Laias laastus tuleb öelda, et see on see osa, milles projekt heaks kiidetakse. On tõsi, et Prantsuse valitsus maksis oma aega ehituse keerukuse tõttu. Kuid lõpuks võiks kokkuleppele jõuda.
Algfaas
Projekt pidi valmima vähem kui nelja aasta pärast. Kuigi on tõsi, et kohe, kui see algas, said kõik aru, et see oli tõeline komplikatsioon. Kuna iga sammas ei olnud teistega sama suur. See algas vundamentidest ja ka maastiku tõttu polnud see lihtne. Hiljem annab see teed asetage sambad ja muidugi terasest tee. Siin kulus selle teega liitumiseks rohkem kui aasta.
Kontrollkatsed
Muidugi, pärast projekti, millel on suur väljakutse, pole midagi muud, kui teha paaritu. kontrollkatse. Sel juhul oli see tuuline, seda oma kõrguse ja teiselt poolt kaalu tõttu. Seda tehti üsna raskete veokite läbisõidul.
Viimane etapp
Alati tuleb ette mõningaid ettenägematuid sündmusi, sest pärast sellist ehitust ei olnud kõik täiuslik. Mõned neist, mida kommenteeriti, olid maalihked. Kuid kui nad olid lahendatud, õnnestus neil õigel ajal lõpetada. Tuleb öelda, et iga mainitud sammu kallal töötas üle 600 inimese, nii et kõigil oli hea tulemus.