El Millau-maasilta, se on silta, jonka voimme löytää Ranskasta. Mutta se ei ole mikään silta, mutta tänään näemme, että vain rakenteeltaan puhumme suuresta suunnittelutyöstä. Se ylittää Tarnin laakson ja erottuu paitsi pituudeltaan myös korkeudeltaan.
Se on yksi vaijerisillat maailman korkein. Takanaan hän jättää monia kysymyksiä ja niin monta vastausta, että yritämme tänään antaa. Siitä on tullut ainutlaatuinen kappale, joten salaisuudet ja tiedot ovat täynnä sen sivua. Aiomme löytää kaikki mahdolliset!
Millau-maasilta, korkein vinoköysisilta
Yksi sen suurimmista erityispiirteistä, jota ei koskaan sanottu paremmaksi, on se, että se on korkein silta köysiradana. Kun puhumme tämän tyyppisistä silloista, teemme niin kommentoimalla, että se perustuu eräänlaisiin lautoihin tai alustoihin. Tämä on keskeytetty sen ansiosta, että tunnemme suojat, jotka ovat kukaan muu kuin paksut kaapelit, jotka on kiinnitetty eräänlaiseen paksuun napaan. On totta, että tässä tapauksessa niillä on myös epätavallisia ulottuvuuksia. Yksi tämän tyyppisten siltojen klassisemmat mallit on peräisin XNUMX-luvulta. Nykyään voimme edelleen tarkkailla niitä monissa osissa maailmaa. Mutta on totta, että tänään olemme edessään yksi korkeimmista.
Maasillan rakentaminen
Laajasti sanottuna voimme sanoa, että tämän projektin valmistelu kesti enintään 14 vuotta. Vaikka sen rakentaminen kesti kolme vuotta. Brittiläinen arkkitehti Norman Foster ja insinööri Michael Virlogeux suunnittelivat tämän prosessin ja projektin. Kun se paljastettiin, sitä pidettiin yhtenä suurista haasteista, joita oli tapahtunut Ranskassa sen rakentamisen jälkeen Normandian silta. Tämä on myös köysirata ja ylittää Seinen suiston.
Vaikka sen rakentamista harkittiin, heillä oli myös muutama vaihtoehto, joita he voisivat harkita. Yhtäältä se oli tarkoitettu ympäröimään Millaua itään. Vaikka tämä vaihtoehto valittaisiin, tarvitaan paitsi yksi silta myös kaksi. Toisaalta, jos Millaua ympäröisi länsi, neljän sillan rakentaminen olisi tarpeen. Jos he seuraisivat valtatie 9: n suuntaa, heidän olisi suoritettava rakentaminen keskellä kaupunkeja. Jotta ylitä laaksoa oli vaihtoehto, joka valittiin edellisten punnitsemisen jälkeen.
Millau-maasillan pääpiirteet
Sen korkeus on 343 metriä, kohoava Tarn-joen yli. Unohtamatta, että sen pituus on 2460 metriä. Yhteensä siinä on noin 7 betonipaalua ja kannen leveys 32 metriä. Hyvin modernilla rakenteella on totta, että se sulautuu täydellisesti ympäristöönsä. Jotkut materiaaleista ja tekniikoista, joita käytetään tämän maasillan nostamiseen, ovat olleet teräslevyt, betoni yhtenä päämateriaaleista, unohtamatta myös GPS: ää tai syrjäytys- tai lasertekniikkaa. On sanottava, että jokainen pylväs koostuu useista osista. Nämä osat tulivat Eiffage-rakennusyhtiöltä.
Tämän rakentamisen tavoite
Aina kun kohtaamme tällaisen teoksen, siellä on tavoite tai loppu. Tässä tapauksessa he halusivat välttää melko monimutkaisen osan, joka oli Tarn ja Millau. Koska tässä on yleistä nähdä paljon liikennettä, etenkin matkailun ja lomien aikana. Siksi ajateltiin yhdistää Pariisi Välimeren alueeseen Béziers. Joten lähes 400 miljoonaa laitettiin pöydälle voidakseen rakentaa Millau-maasillan.
Maasillan vaiheet
On totta, että tiedämme jo vähän enemmän tavoitteesta ja tavoitteesta tämän Millau-maasillan ominaisuudet. Mutta totuus on, että sen nostaminen ei ollut niin helppoa. Sen takana on aina hyvä työ, eikä tämä tapaus ollut poikkeus.
Edellinen vaihe
Laajasti sanottuna on sanottava, että tämä on osa, jossa projekti hyväksytään. On totta, että Ranskan hallitus maksoi aikansa rakentamisen monimutkaisuuden vuoksi. Mutta lopulta päästiin sopimukseen.
Alkuvaihe
Hankkeen oli tarkoitus valmistua alle neljässä vuodessa. Vaikka on totta, että heti kun se alkoi, kaikki tajusivat, että se oli todellinen komplikaatio. Koska kukin pylväs ei ollut saman kokoinen kuin muut. Se alkoi perustuksista, eikä se ollut myöskään maastosta johtuen helppoa. Myöhemmin se antaa tien aseta pylväät ja tietysti terästie. Täällä liittymiseen kului yli vuosi.
Kontrollitestit
Tietysti projektin jälkeen, jolla on suuri haaste, ei ole mitään muuta kuin tehdä outoa. kontrollitesti. Tässä tapauksessa se oli tuulinen, johtuen sen korkeudesta ja toisaalta painostaan. Tämä tehtiin kulkemalla melko raskaita kuorma-autoja.
Viimeinen vaihe
Aina on joitain odottamattomia tapahtumia, koska tällaisen rakentamisen jälkeen kaikki ei ollut täydellinen. Jotkut niistä, joita kommentoitiin, olivat maanvyörymiä. Mutta kun he olivat asettuneet, he onnistuivat lopettamaan ajoissa. On sanottava, että yli 600 ihmistä työskenteli jokaisen mainitun vaiheen parissa, joten kaikella oli hyvä tulos.