El Viaduc de Millau, c'est un pont que l'on peut trouver en France. Mais ce n'est pas n'importe quel pont, mais aujourd'hui, nous verrons que seule sa structure, nous parlons déjà d'un grand travail d'ingénierie. Il traverse la vallée du Tarn et se distingue non seulement par sa longueur, mais aussi par sa hauteur.
Il est l'un des ponts à haubans le plus grand du monde. Derrière lui, il laisse beaucoup de questions et autant de réponses que nous allons tenter aujourd'hui de donner. Il est devenu une pièce unique, donc les secrets et les données sont entassés à ses côtés. Nous allons découvrir tous les possibles!
Le viaduc de Millau, le plus haut pont à haubans
L'une de ses grandes particularités, jamais mieux dit, est qu'il s'agit du plus haut pont à haubans. Quand on parle de ce type de ponts, on le fait en disant qu'il est basé sur une sorte de planches ou de bases. Ceci est suspendu grâce à ce que nous appelons des haubans, qui ne sont autres que ces câbles épais qui sont attachés à une sorte de poteau épais. Il est vrai que, dans ce cas, ils ont aussi des dimensions qui sortent de l'ordinaire. Un des conceptions plus classiques de ce type de ponts date du XVIIe siècle. Aujourd'hui, nous pouvons encore les observer dans de nombreuses régions du monde. Mais il est vrai qu'aujourd'hui nous sommes confrontés à l'un des plus hauts.
La construction du viaduc
De manière générale, on peut dire que la préparation de ce projet n'a pris ni plus ni moins de 14 ans. Alors que sa construction a pris trois ans. Ce sont l'architecte britannique Norman Foster et l'ingénieur Michael Virlogeux qui ont conçu l'ensemble de ce processus et de ce projet. Une fois exposé, il était considéré comme l'un des grands défis qui se posaient en France depuis la construction du Pont de Normandie. Celui-ci est également à haubans et traverse l'estuaire de la Seine.
Pendant que sa construction était envisagée, il y avait aussi quelques options qu'ils pouvaient envisager. D'une part, il était destiné à entourer Millau à l'est. Bien que si cette option était choisie, alors non seulement un pont mais deux seraient nécessaires. En revanche, si Millau était encerclée par l'ouest, alors la construction de quatre ponts serait nécessaire. S'ils suivaient la direction de la route nationale 9, ils devraient effectuer la construction au milieu des villes. Pour ce que traverser la vallée était l'option choisie après avoir pesé les précédentes.
Les principales caractéristiques du viaduc de Millau
Sa hauteur est de 343 mètres, dominant le Tarn. Sans oublier que sa longueur atteint 2460 mètres. Au total, il comporte environ 7 pieux en béton et son tablier a une largeur de 32 mètres. Avec une structure très moderne, il est vrai qu'il s'intègre parfaitement dans son environnement. Certains des matériaux ainsi que les techniques utilisées pour soulever ce viaduc ont été des planches d'acier, le béton comme l'un des principaux matériaux, sans oublier le GPS ou les techniques de déplacement ou laser qui étaient également présents. Il faut dire que chaque pilier est composé de plusieurs sections. Ces tronçons provenaient de l'entreprise de construction Eiffage.
L'objectif de cette construction
Chaque fois que nous rencontrons une œuvre comme celle-ci, il y aura un but ou une fin. Dans ce cas, c'est qu'ils voulaient éviter un tronçon assez compliqué qu'est le Tarn et Millau. Car en cela, il est courant de voir beaucoup de trafic, en particulier en période de tourisme et de vacances. Par conséquent, il a été pensé unir Paris à la région méditerranéenne de Béziers. Ainsi, près de 400 millions ont été mis sur la table pour pouvoir construire le viaduc de Millau.
Etapes du viaduc
Il est vrai que l'on en sait déjà un peu plus sur l'objectif et le caractéristiques de ce viaduc de Millau. Mais la vérité est qu'il n'a pas été si facile de le soulever. Il y a toujours un excellent travail derrière cela et cette affaire n'a pas fait exception.
Phase précédente
D'une manière générale, il faut dire que c'est la partie dans laquelle le projet est approuvé. Il est vrai que le gouvernement français a coûté son temps, en raison de la complication de la construction. Mais finalement, un accord pourrait être trouvé.
Stade précoce
Le projet devait être achevé dans moins de quatre ans. S'il est vrai que dès le début, tout le monde s'est rendu compte que c'était une vraie complication. Puisque chaque pilier n'était pas de la même taille que les autres. Cela a commencé avec les fondations et ce n'était pas facile non plus, à cause du terrain. Plus tard, il cède la place à placer les piliers et bien sûr, la route en acier. Ici, il a fallu plus d'un an pour rejoindre cette route.
Tests de contrôle
Bien sûr, après un projet avec un défi majeur, il n'y a rien de tel que de faire l'étrange. test de contrôle. Dans ce cas, il y avait du vent, en raison de sa hauteur et, par contre, de son poids. Cela s'est fait avec le passage de camions assez lourds.
Dernière phase
Il y a toujours des événements imprévus, car après une construction comme celle-ci, tout n'allait pas être parfait. Certains de ceux qui ont été commentés étaient des glissements de terrain. Mais une fois installés, ils ont réussi à terminer à temps. Il faut dire que plus de 600 personnes travaillaient sur chacune des étapes mentionnées pour que tout ait un bon résultat.