મિલાઉ વાયડક્ટ

El મિલાઉ વાયડક્ટ, તે એક પુલ છે જે આપણે ફ્રાન્સમાં શોધી શકીએ છીએ. પરંતુ તે ફક્ત કોઈ પુલ જ નથી, પરંતુ આજે આપણે જોશું કે ફક્ત તેની રચના સાથે, અમે પહેલેથી જ એન્જિનિયરિંગના મહાન કાર્ય વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. તે તારનની ખીણને પાર કરે છે અને તેની લંબાઈ માટે જ નહીં, પણ તેની heightંચાઇ માટે પણ .ભા છે.

તે એક છે કેબલ રોકાયેલા પુલ વિશ્વની સૌથી .ંચી તેની પાછળ, તે ઘણા પ્રશ્નો અને ઘણા જવાબો છોડે છે જે આજે આપણે આપવાનો પ્રયત્ન કરીશું. તે એક અનોખો ભાગ બની ગયો છે, તેથી રહસ્યો અને ડેટા તેની બાજુએ ભીડ છે. અમે તમામ સંભવિત લોકોને શોધીશું!

મિલાઉ વાયડક્ટ, સૌથી વધુ કેબલ-સ્ટેડ બ્રિજ

તેની મહાન વિચિત્રતામાંની એક, વધુ સારી રીતે કદી કહ્યું ન હતું કે, તે કેબલ-સ્ટેડ તરીકેનો સૌથી ઉંચો પુલ છે. જ્યારે આપણે આ પ્રકારના પુલ વિશે વાત કરીએ છીએ, ત્યારે અમે તે ટિપ્પણી કરીને કરીએ છીએ કે તે એક પ્રકારનાં બોર્ડ અથવા પાયા પર આધારિત છે. આને આપણે શ્રાઉડ્સ તરીકે જાણીએ છીએ તેના આભાર માનવામાં આવે છે, જે તે જાડા કેબલ્સ સિવાય બીજું કંઈ નથી જે એક જાડા ધ્રુવ સાથે જોડાયેલ છે. તે સાચું છે કે, આ કિસ્સામાં, તેમની પાસે એવા પરિમાણો પણ છે જે સામાન્યથી દૂર છે. આ પૈકી એક આ પ્રકારના પુલોની વધુ ક્લાસિક ડિઝાઇન સત્તરમી સદીની તારીખો. આજે આપણે તેમને વિશ્વના ઘણા ભાગોમાં નિરીક્ષણ કરી શકીએ છીએ. પરંતુ તે સાચું છે કે આજે આપણે એક ઉચ્ચતમનો સામનો કરી રહ્યા છીએ.

વાયડક્ટનું બાંધકામ

મોટે ભાગે કહીએ તો, આપણે કહી શકીએ કે આ પ્રોજેક્ટની તૈયારીમાં 14 વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો નથી. જ્યારે તેના નિર્માણને ત્રણ વર્ષ થયાં. તે બ્રિટીશ આર્કિટેક્ટ નોર્મન ફોસ્ટર અને એન્જિનિયર માઇકલ વિરલોજેક્સ હતા જેમણે આ સમગ્ર પ્રક્રિયા અને પ્રોજેક્ટ ઘડ્યો હતો. એકવાર ખુલ્લી મુકાયા પછી, તે ફ્રાન્સમાં બન્યા ત્યારથી તે એક મહાન પડકારો તરીકે માનવામાં આવતું હતું, કારણ કે તેઓએ તેનું નિર્માણ કર્યું હતું નોર્મેન્ડી બ્રિજ. આ પણ કેબલ-સ્ટેડ છે અને સીન અભિયાનને પાર કરે છે.

જ્યારે તેના નિર્માણ પર વિચારણા કરવામાં આવી રહી હતી, ત્યાં કેટલાક વિકલ્પો પણ હતા જેનો તેઓ વિચાર કરી શકે છે. એક તરફ, તેનો હેતુ પૂર્વમાં મિલાઉને ઘેરી લેવાનો હતો. જો કે આ વિકલ્પ પસંદ કરવામાં આવ્યો હોત, તો પછી ફક્ત એક પુલ જ નહીં પરંતુ બેની જરૂર પડશે. બીજી બાજુ, જો મિલ્લો પશ્ચિમથી ઘેરાયેલું હોત, તો પછી ચાર પુલનું નિર્માણ કરવું જરૂરી બનશે. જો તેઓ રાષ્ટ્રીય માર્ગ 9 ની દિશાને અનુસરે છે, તો તેઓએ નગરોની મધ્યમાં બાંધકામ કરવું પડશે. જેથી ખીણ પાર પહેલાના મુદ્દાઓનું વજન કર્યા પછી તે વિકલ્પ પસંદ કરાયો હતો.

મિલાઉ વાયડક્ટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ

તેની heightંચાઈ 343 મીટર છે, તરન નદી ઉપર આશ્રય. ભૂલ્યા વિના કે તેની લંબાઈ 2460 મીટર સુધી પહોંચે છે. કુલ, તેમાં 7 જેટલા કોંક્રિટ પાઈલ્સ છે અને તેની ડેકની પહોળાઇ 32 મીટર છે. ખૂબ આધુનિક રચના સાથે, તે સાચું છે કે તે તેની આસપાસના સાથે સંપૂર્ણ રીતે ભળી જાય છે. આ વાયડક્ટને વધારવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી કેટલીક સામગ્રી અને તકનીકીઓ સ્ટીલ બોર્ડ્સ, મુખ્ય સામગ્રીમાંની એક તરીકે કોંક્રિટ, જીપીએસ અથવા ડિસ્પ્લેસર અથવા લેસર તકનીકીઓ પણ ભૂલી ગયા વિના હતા. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે દરેક સ્તંભ કેટલાક વિભાગોથી બનેલો છે. આ વિભાગો એફિજ કન્સ્ટ્રક્શન કંપની તરફથી આવ્યા હતા.

આ બાંધકામનો ઉદ્દેશ

જ્યારે પણ આપણે આના જેવા કાર્ય પર આવીશું, ત્યાં લક્ષ્ય અથવા અંત આવશે. આ કિસ્સામાં, તે તે છે કે તેઓ એક જટિલ વિભાગને ટાળવા માંગતા હતા જે તાર્ન અને મિલ્લો હતો. આમાં, ખાસ કરીને પર્યટન અને રજાના સમયમાં ઘણા બધા ટ્રાફિક જોવાનું સામાન્ય છે. તેથી, તે વિચાર્યું હતું પેરિસને ભૂમધ્ય વિસ્તાર સાથે જોડો બેઝિયર્સ. તેથી, મિલાઉ વાયડક્ટ બનાવવા માટે સક્ષમ થવા માટે લગભગ 400 મિલિયન ટેબલ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા.

વાયડક્ટના તબક્કાઓ

તે સાચું છે કે ઉદ્દેશ્ય અને વિશે આપણે પહેલાથી જ થોડું વધારે જાણીએ છીએ આ મિલાઉ વાયડક્ટની લાક્ષણિકતાઓ. પરંતુ સત્ય એ છે કે તેને ઉપાડવાનું એટલું સરળ નહોતું. તેની પાછળ હંમેશાં એક મોટું કામ હોય છે અને આ કેસ પણ તેનો અપવાદ ન હતો.

પાછલો તબક્કો

મોટે ભાગે કહીએ તો, તે કહેવું આવશ્યક છે કે આ તે ભાગ છે જેમાં પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવામાં આવી છે. તે સાચું છે કે ફ્રેન્ચ સરકારે તેના સમયનો ખર્ચ કર્યો, બાંધકામની ગૂંચવણને કારણે. પરંતુ છેવટે, સમજૂતી થઈ શકી.

પ્રારંભિક તબક્કો

આ પ્રોજેક્ટ ચાર વર્ષથી ઓછા સમયમાં પૂર્ણ થવાનો હતો. જો કે તે સાચું છે કે તે શરૂ થતાં જ, દરેકને સમજાયું કે તે એક વાસ્તવિક ગૂંચવણ છે. કારણ કે દરેક આધારસ્તંભ અન્ય લોકો જેટલા કદના નહોતા. તે પાયા સાથે શરૂ થયું અને તે ભૂપ્રદેશને કારણે ક્યાંય સરળ ન હતું. પાછળથી તે માર્ગ આપે છે થાંભલા મૂકો અને અલબત્ત, સ્ટીલ રસ્તો. અહીં આ રસ્તામાં જોડાવામાં એક વર્ષ કરતાં વધુ સમય લાગ્યો છે.

નિયંત્રણ પરીક્ષણો

અલબત્ત, મોટા પડકાર સાથેના પ્રોજેક્ટ પછી, વિચિત્ર કરવાનું કંઈ નથી. નિયંત્રણ પરીક્ષણ. આ સ્થિતિમાં, તે વાયુયુક્ત હતો, તેની heightંચાઇને કારણે અને બીજી બાજુ તેનું વજન. આ એકદમ ભારે ટ્રક પસાર થવાની સાથે કરવામાં આવ્યું હતું.

છેલ્લો તબક્કો

હંમેશાં કેટલીક અણધાર્યા ઇવેન્ટ્સ હોય છે, કેમ કે આના જેવું નિર્માણ કર્યા પછી બધું જ સંપૂર્ણ થવાનું નહોતું. તે અંગેના કેટલાક ટિપ્પણી કરી હતી ભૂસ્ખલન. પરંતુ એકવાર તેઓ સમાધાન થઈ ગયાં પછી, તેઓ સમયસર સમાપ્ત થઈ શક્યાં. એવું કહેવું આવશ્યક છે કે ઉલ્લેખિત દરેક પગલા પર 600 થી વધુ લોકો કાર્યરત હતા જેથી દરેક વસ્તુનું સારું પરિણામ આવે.