Vijadukt Millau

vijadukt millau

El Vijadukt Millau, to je most koji možemo naći u Francuskoj. Ali to nije bilo kakav most, već ćemo danas vidjeti da samo njegovom strukturom već govorimo o velikom inženjerskom djelu. Prelazi dolinu Tarna i ističe se ne samo dužinom, već i visinom.

To je jedan od kablovski mostovi najviši na svijetu. Iza sebe ostavlja mnoga pitanja i mnogo odgovora koje ćemo danas pokušati dati. Postao je jedinstveni komad, pa su tajne i podaci krcati uz njega. Otkrit ćemo sve moguće!

Vijadukt Millau, najviši kablovski most

Jedna od njegovih posebnosti, nikad bolje rečeno, jest da je to najviši most kao kablovski. Kada govorimo o ovoj vrsti mostova, to činimo komentirajući da se temelji na nekoj vrsti ploča ili podloga. Ovo je obustavljeno zahvaljujući onome što znamo kao pokrivači, koji nisu ništa drugo doli oni debeli kabeli koji su pričvršćeni na neku vrstu debelog stupa. Istina je da u ovom slučaju imaju i dimenzije koje su neobične. Jedan od klasičniji dizajn ove vrste mostova datira iz sedamnaestog stoljeća. Danas ih još uvijek možemo promatrati u mnogim dijelovima svijeta. Ali istina je da se danas suočavamo s jednim od najviših.

most millau

Izgradnja vijadukta

Uopšteno govoreći, možemo reći da je priprema ovog projekta trajala ni više ni manje nego 14 godina. Dok je njegova gradnja trajala tri godine. Britanski arhitekt Norman Foster i inženjer Michael Virlogeux osmislili su cijeli ovaj postupak i projekt. Jednom izložen, smatran je jednim od velikih izazova koji su se dogodili u Francuskoj otkad su ga izgradili Normandijski most. Ovo je također kablovska stanica i prelazi ušće Seine.

Dok se razmišljalo o njegovoj izgradnji, bilo je i nekoliko mogućnosti koje su mogli razmotriti. S jedne strane bila je namijenjena okruženju Millaua na istoku. Iako bi se odabrala ova opcija, bio bi potreban ne samo jedan most već i dva. S druge strane, ako je Millau bio okružen zapadom, tada bi bila potrebna izgradnja četiri mosta. Ako bi slijedili smjer Nacionalne rute 9, gradnju bi morali izvoditi usred gradova. Tako da preći dolinu bila je opcija izabrana nakon vaganja prethodnih.

izgradnja vijadukta

Glavne značajke vijadukta Millau

Njegova visina je 343 metara, uzdižući se iznad rijeke Tarn. Ne zaboravljajući da njegova duljina doseže 2460 metara. Ukupno ima oko 7 betonskih pilota, a njegova paluba ima širinu od 32 metra. S vrlo modernom strukturom, istina je da se savršeno stapa sa okolinom. Neki od materijala, kao i tehnike korištene za podizanje ovog vijadukta, bile su čelične ploče, beton kao jedan od glavnih materijala, ne zaboravljajući pritom prisutne GPS ili izmjenjivače ili laserske tehnike. Mora se reći da se svaki stup sastoji od nekoliko dijelova. Ovi su odjeljci došli od građevinske tvrtke Eiffage.

Cilj ove konstrukcije

Kad god naletimo na ovakvo djelo, postojat će cilj ili kraj. U ovom slučaju, to je da su željeli izbjeći prilično komplicirani dio koji je bio Tarn i Millau. Budući da je ovdje uobičajeno vidjeti puno prometa, posebno u doba turizma i odmora. Stoga se mislilo ujediniti Pariz s mediteranskim područjem od Béziersa. Dakle, gotovo 400 milijuna stavljeno je na stol kako bi se moglo izgraditi vijadukt Millau.

Faze vijadukta

Istina je da već znamo malo više o cilju i o karakteristike ovog vijadukta Millau. Ali istina je da ga nije bilo tako lako podići. Iza toga je uvijek sjajan posao i ovaj slučaj nije bio iznimka.

visina mosta millau

Prethodna faza

Široko govoreći, mora se reći da je to dio u kojem se projekt odobrava. Istina je da je francuska vlada koštala svoje vrijeme, zbog kompliciranja gradnje. Ali konačno, mogao bi se postići dogovor.

Početna faza

Projekt je trebao biti završen za manje od četiri godine. Iako je istina da su svi čim su započeli shvatili da je to prava komplikacija. Budući da svaki stup nije bio iste veličine kao ostali. Počelo je s temeljima, a ni zbog terena nije bilo lako. Kasnije ustupa mjesto postavite stupove i naravno, čelična cesta. Ovdje je trebalo više od godinu dana da se može spojiti ovaj put.

Kontrolni testovi

Naravno, nakon projekta s velikim izazovom, ne postoji ništa poput neobičnog. kontrolni test. U ovom je slučaju bilo vjetrovito, zbog visine i, s druge strane, težine. To je učinjeno s prolaskom prilično teških kamiona.

Posljednja faza

Uvijek se dogode neki nepredviđeni događaji, jer nakon ovakve gradnje nije sve trebalo biti savršeno. Neki od onih koji su komentirani bili su klizišta. Ali kad su se nagodili, uspjeli su završiti na vrijeme. Mora se reći da je više od 600 ljudi radilo na svakom od spomenutih koraka, tako da je sve imalo dobar rezultat.


Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*