El Millau viadukt, ez egy híd, amelyet megtalálhatunk Franciaországban. De ez nem akármilyen híd, de ma látni fogjuk, hogy csak felépítésével máris nagy mérnöki munkáról beszélünk. Átkel a Tarn völgyén, és nemcsak hosszával, hanem magasságával is kiemelkedik.
Ez az egyik a ferdekábeles hidak legmagasabb a világon. Mögötte sok kérdést és annyi választ hagy, amelyet ma megpróbálunk megadni. Egyedülálló darab lett, így titkok és adatok vannak zsúfolva az oldalán. Felfedezzük az összes lehetségeset!
A Millau viadukt, a legmagasabb ferdekábeles híd
Az egyik legnagyobb különlegessége, amit soha nem mondunk jobban, hogy a legmagasabb híd, mint a ferdehátú. Amikor ilyen típusú hídról beszélünk, akkor azt tegyük meg, hogy megjegyezzük, hogy egyfajta táblákon vagy alapokon alapszik. Ezt felfüggesztik az általunk ismert lepelnek köszönhetően, amelyek nem mások, mint azok a vastag kábelek, amelyek egyfajta vastag oszlophoz vannak rögzítve. Igaz, hogy ebben az esetben dimenzióik is vannak, amelyek nem mindennapiek. Az egyik az ilyen típusú hidak klasszikusabb kialakításai századból származik. Ma is megfigyelhetjük őket a világ számos részén. De igaz, hogy ma az egyik legmagasabbal állunk szemben.
A viadukt építése
Általánosságban elmondhatjuk, hogy a projekt előkészítése nem több és nem kevesebb, mint 14 évet vett igénybe. Míg az építése három évig tartott. Norman Foster brit építész és Michael Virlogeux mérnök dolgozta ki ezt az egész folyamatot és projektet. Miután leleplezték, azt az egyik nagy kihívásnak tekintették, amely Franciaországban megtörtént azóta, hogy felépítették Normandia híd. Ez szintén ferdehátú és átmegy a Szajna torkolatán.
Míg az építését fontolgatták, néhány lehetőség is megvizsgálható volt. Egyrészt Millau-t kelet felől akarták körülvenni. Bár ha ezt az opciót választanák, akkor nemcsak egy hídra, hanem kettőre lenne szükség. Másrészt, ha Millaut nyugat veszi körül, akkor négy híd megépítésére lenne szükség. Ha követik a 9-es országút irányát, akkor a városok közepén kell elvégezniük az építkezést. Tehát át a völgyön az előzőek mérlegelése után választott lehetőség volt.
A Millau viadukt főbb jellemzői
Magassága 343 méter, magasodik a Tarn folyó felett. Anélkül, hogy megfeledkeznénk arról, hogy hossza eléri a 2460 métert. Összesen körülbelül 7 betoncölöp van, fedélzetének szélessége 32 méter. Nagyon modern felépítéssel igaz, hogy tökéletesen beleolvad a környezetébe. Néhány anyag, valamint a viadukt megemelésére alkalmazott technika acéllemez volt, az egyik fő anyag a beton, megfeledkezve a GPS-ről, vagy az ugyancsak jelenlévő elmozdító vagy lézertechnikáról. El kell mondani, hogy minden oszlop több szakaszból áll. Ezek a szakaszok az Eiffage építőipari cégtől származnak.
Ennek a konstrukciónak a célja
Valahányszor ilyen munkával találkozunk, lesz célja vagy vége. Ebben az esetben arról van szó, hogy egy meglehetősen bonyolult szakaszt akartak elkerülni, amely a Tarn és Millau volt. Mivel ebben gyakori a nagy forgalom, főleg a turizmus és az ünnepek idején. Ezért azt gondolták egyesítse Párizst a mediterrán térséggel Béziers. Tehát csaknem 400 milliót tettek le az asztalra, hogy meg lehessen építeni a Millau-viaduktot.
A viadukt szakaszai
Igaz, hogy már valamivel többet tudunk a célról és a a millau-i viadukt jellemzői. De az az igazság, hogy nem volt olyan könnyű felemelni. Mindig nagy munka áll mögötte, és ez az eset sem volt kivétel.
Előző szakasz
Nagy vonalakban el kell mondani, hogy ez az a rész, amelyben a projektet jóváhagyják. Igaz, hogy a francia kormány az idejébe került, az építkezés bonyolultsága miatt. De végül megállapodásra lehet jutni.
Kezdeti szakasz
A projekt a tervek szerint kevesebb mint négy év alatt készült el. Bár igaz, hogy amint elkezdődött, mindenki rájött, hogy ez igazi bonyodalom. Mivel minden oszlop nem volt akkora, mint a többi. Az alapokkal kezdődött, és a terep miatt sem volt könnyű. Később utat enged helyezze el az oszlopokat és természetesen az acél út. Itt több mint egy év kellett ahhoz, hogy egyesíteni tudják ezt az utat.
Ellenőrző tesztek
Természetesen egy nagy kihívást jelentő projekt után nincs semmi olyan, mint a furcsa. ellenőrző vizsgálat. Ebben az esetben szeles volt, magassága és másrészt súlya miatt. Ez elég nehéz teherautók áthaladásával történt.
Utolsó szakasz
Mindig vannak előre nem látható események, mivel egy ilyen építkezés után nem minden lesz tökéletes. A megjegyzések közül néhány földcsuszamlás volt. De miután rendezték őket, sikerült időben befejezniük. El kell mondani, hogy az említett lépések mindegyikén több mint 600 ember dolgozott, így mindennek jó eredménye volt.