A Francisco Sá Carneiro repülőtér Portóban

El Francisco Sá Carneiro repülőtér, Található kikötő, Portugália harmadik legforgalmasabb repülőtere (Lisszabon és Faro után), a repülőgépek mozgása és az utasok száma alapján. Évente ötmillió utast és 55.000 2011 repülőgépmozgást kezel. XNUMX decemberében a repülőtér fogadta hatmillió utasát.

A repülőtér Porto várostól 11 kilométerre északnyugatra helyezkedik el, és az Aeroportos de Portugal SA (ANA) társaság nemzeti repülőtere irányítja és üzemelteti. Története során több inkarnáción ment keresztül, és utoljára egy portugál politikus neve látható, aki repülőgép-balesetben halt meg a repülőtér felé tartva.

A portói repülőtér rendelkezik egy utassal, egy teherterminálral és egy 11,417 17 láb hosszú aszfaltozott kifutópályával, amely a 35/2003 irányú. XNUMX-ban a terminál alig több mint hárommillió utast tudott kezelni.

2003-ban az ANA aggódni kezdett az utasforgalom jövője miatt, és tervet fogalmaztak meg a repülőtér kapacitásának növelésére. A 60 check-in pulttal, 17 kapuval és két poggyászfelvételi területtel rendelkező utasterminál elégtelennek bizonyult a 2010-re becsült hatmillió utas kezelésére.

A tervek szerint egy 108 millió euró értékű terminálépületet (amelyet az Európai Beruházási Bank kölcsön fedezett) a kapacitás növelésére az előírt hatmillióra. Az üveg- és betonszerkezetet 2003 és 2006 között építették, és 2006 negyedik negyedévében avatták fel.

Az új létesítmény megnövelte a repülőtéren a bejelentkezéshez szükséges helyet, két további poggyászkarusszel és több hely kiskereskedelmi koncessziók és létesítmények, például kávézók, bárok és éttermek, kétszintes mélygarázs (1.000 férőhely) és 500 férőhelyes, földszinti parkoló.

A portói repülőtér átalakítását Portugália egyik vezető építésze, valamint az ICQ tervező és kivitelező tanácsadója tervezte. Az innovatív kialakítás öt központi tetőablakot tartalmaz a fő terminál tetejének közepén, amelyet a WS Atkins mérnökei építettek.

Az innovatív, üvegezett tetőablakok, amelyek mérete 15 és 40 méter, a Macalloy 460 íntartó rendszert használják. A tetőablakok mögött álló elképzelés az, hogy a terminálba a lehető legnagyobb természetes fényt juttassa a tervezési jellemzők enyhítése érdekében. A terminálnak van egy üvegfala is, amely a légi oldalra néz, így az induló utasok láthatják a gépeket.

A 2009-ben megvalósult egyéb projektek között szerepelt egy új légiforgalmi irányító torony, amelyet a légi terminál bővítése érdekében építettek, és egy légi teher logisztikai központ, amelyet a kifutópálya nyugati végén építettek. Az építkezés egy műveleti területet, egy fogadó rakteret és egy szárazföldi járművek bejárati területét hozta létre.


A cikk tartalma betartja a szerkesztői etika. A hiba bejelentéséhez kattintson a gombra itt.