El Միլաու վիադուկտ, դա կամուրջ է, որը մենք կարող ենք գտնել Ֆրանսիայում: Բայց դա ոչ թե ցանկացած կամուրջ է, այլ այսօր մենք կտեսնենք, որ միայն իր կառուցվածքով մենք արդեն խոսում ենք ինժեներական հիանալի աշխատանքի մասին: Այն հատում է Թարնի հովիտը և ոչ միայն աչքի է ընկնում իր երկարությամբ, այլև իր բարձրությամբ:
Այն մեկն է մալուխային կամուրջներ ամենաբարձրահասակն աշխարհում: Դրա ետևում այն թողնում է բազմաթիվ հարցեր և շատ այլ պատասխաններ, որոնք այսօր մենք կփորձենք տալ: Այն դարձել է եզակի կտոր, ուստի գաղտնիքներն ու տվյալները մարդաշատ են նրա կողքին: Մենք պատրաստվում ենք բացահայտել բոլոր հնարավորները:
Ինդեքս
Millau Viaduct- ը `մալուխային բարձրությամբ ամենաբարձր կամուրջը
Դրա մեծ առանձնահատկություններից մեկը, որը երբեք ավելի լավ չի ասվի, այն է, որ այն ամենաբարձր կամուրջն է մալուխի միջոցով: Երբ մենք խոսում ենք այս տեսակի կամուրջների մասին, մենք դա անում ենք ՝ մեկնաբանելով, որ դրանք հիմնված են մի տեսակ տախտակների կամ հիմքերի վրա: Սա կասեցվում է այն բանի շնորհիվ, ինչը մենք գիտենք որպես ծածկոց, որոնք ոչ այլ ոք են, քան այդ հաստ մալուխները, որոնք կցված են մի տեսակ հաստ ձողի: Իշտ է, այս պարագայում նրանք ունեն նաև անսովոր չափսեր: Մեկը այս տեսակի կամուրջների ավելի դասական նմուշներ թվագրվում է տասնյոթերորդ դարից: Այսօր մենք դեռ կարող ենք դրանք դիտարկել աշխարհի շատ մասերում: Բայց ճիշտ է, որ այսօր մենք կանգնած ենք ամենաբարձրերից մեկի առջև:
Վիադուկի կառուցում
Լայն ասած, կարող ենք ասել, որ այս նախագիծը պատրաստելը տևեց ոչ ավելի և ոչ պակաս, քան 14 տարի: Մինչ դրա շինարարությունը տևեց երեք տարի: Հենց այս ամբողջ գործընթացն ու նախագիծը մշակեցին բրիտանացի ճարտարապետ Նորման Ֆոստերը և ինժեներ Մայքլ Վիրլոջոն: Բացահայտվելուց հետո այն համարվել է այն մեծ մարտահրավերներից մեկը, որը տեղի է ունեցել Ֆրանսիայում `դրանց կառուցման օրվանից Նորմանդիայի կամուրջ, Սա նաև մալուխային է և անցնում է Սեն գետի գետը:
Մինչ դրա շինարարությունը քննարկվում էր, կային նաև մի քանի տարբերակներ, որոնք նրանք կարող էին դիտարկել: Մի կողմից, այն նպատակ ուներ շրջապատել Միլաուին դեպի արևելք: Չնայած եթե այս տարբերակն ընտրվեր, ապա ոչ միայն մեկ կամուրջ էր անհրաժեշտ, այլ երկուսը: Մյուս կողմից, եթե Միլաուն շրջապատված էր արևմուտքով, ապա անհրաժեշտ էր չորս կամուրջների կառուցում: Եթե նրանք հետևեին 9-րդ ազգային երթուղու ուղղությանը, ապա նրանք ստիպված կլինեին շինարարությունն իրականացնել քաղաքների մեջտեղում: Այնպես, որ անցնել հովիտը նախորդները կշռելուց հետո ընտրված տարբերակն էր:
Millau Viaduct- ի հիմնական առանձնահատկությունները
Դրա բարձրությունը 343 մետր է, բարձրանալով գետը Tarn. Առանց մոռանալու, որ դրա երկարությունը հասնում է 2460 մետրի: Ընդհանուր առմամբ, այն ունի մոտ 7 բետոնե կույտ, իսկ տախտակամածի լայնությունը 32 մետր է: Շատ ժամանակակից կառուցվածքով ճիշտ է, որ այն հիանալի կերպով խառնվում է իր շրջապատի հետ: Որոշ նյութեր, ինչպես նաև այս ուղեկամումը բարձրացնելու համար օգտագործվող տեխնիկաները եղել են պողպատե տախտակներ, բետոնը ՝ որպես հիմնական նյութերից մեկը, առանց մոռանալու նաև GPS- ի կամ տեղահանողի կամ լազերային տեխնիկայի մասին: Պետք է ասել, որ յուրաքանչյուր հենարան բաղկացած է մի քանի բաժիններից: Այս հատվածները եկել են Eiffage շինարարական ընկերությունից:
Այս շինարարության նպատակը
Ամեն անգամ, երբ այսպիսի ստեղծագործության բախվենք, այնտեղ կլինի նպատակ կամ վերջ: Այս պարագայում այն է, որ նրանք ուզում էին խուսափել բավականին բարդ հատվածից, որը Tarn- ն ու Millau- ն էր: Քանի որ դրանում ընդունված է շատ երթևեկություն տեսնել, հատկապես տուրիզմի և արձակուրդի ժամանակ: Ուստի մտածվեց միավորել Փարիզը Միջերկրական ծովի տարածքի հետ Բեզիերի: Այսպիսով, սեղանին դրվեց գրեթե 400 միլիոն մարդ, որպեսզի կարողանա կառուցել Millau Viaduct- ը:
Ուղեկամուղի փուլեր
Իշտ է, մենք արդեն մի փոքր ավելին գիտենք նպատակի և նպատակի մասին Միլաուի այս ուղեգծի առանձնահատկությունները, Բայց ճշմարտությունն այն է, որ բարձրացնելն այդքան էլ հեշտ չէր: Դրա հետեւում միշտ կա մեծ աշխատանք, և այս դեպքը նույնպես բացառություն չէր:
Նախորդ փուլ
Լայն ասած, պետք է ասել, որ սա այն մասն է, որով նախագիծը հաստատվում է: Trueիշտ է, Ֆրանսիայի կառավարությունը ծախսեց իր ժամանակը `շինարարության բարդության պատճառով: Բայց, ի վերջո, համաձայնություն կարելի էր ձեռք բերել:
Սկզբնական փուլ
Րագիրը նախատեսվում էր ավարտել ավելի քան չորս տարի անց: Չնայած ճիշտ է, որ հենց սկսվեց, բոլորը հասկացան, որ դա իսկական բարդություն էր: Քանի որ յուրաքանչյուր սյուն նույն չափը չէր, ինչ մյուսները: Այն սկսվել է հիմքերից, և դա նույնպես հեշտ չի եղել ՝ տեղանքի պատճառով: Հետագայում դա տեղի է տալիս տեղադրեք սյուները և իհարկե պողպատե ճանապարհը: Այստեղ այս ճանապարհին միանալու համար պահանջվեց ավելի քան մեկ տարի:
Վերահսկիչ թեստեր
Իհարկե, մի լուրջ մարտահրավեր կրող նախագծից հետո այլևս ոչ մի բան նման չէ տարօրինակ նախագիծն անելուն: հսկիչ թեստ, Այս դեպքում քամոտ էր ՝ բարձրության և, մյուս կողմից, ծանրության պատճառով: Դա արվեց բավականին ծանր բեռնատար մեքենաների անցման հետ:
Վերջին փուլ
Միշտ լինում են չնախատեսված իրադարձություններ, քանի որ այսպիսի շինարարությունից հետո ամեն ինչ չէ, որ կատարյալ կլիներ: Մեկնաբանվածներից ոմանք սողանքներ էին: Բայց երբ կարգավորվեցին, նրանց հաջողվեց ժամանակին ավարտել: Պետք է ասել, որ նշված քայլերից յուրաքանչյուրի վրա աշխատում էր ավելի քան 600 մարդ, որպեսզի ամեն ինչ լավ արդյունք ունենար: