El Millau viadukas, tai tiltas, kurį galime rasti Prancūzijoje. Bet tai nėra bet koks tiltas, bet šiandien pamatysime, kad tik su jo struktūra jau kalbame apie puikų inžinerijos darbą. Jis kerta Tarno slėnį ir išsiskiria ne tik savo ilgiu, bet ir aukščiu.
Tai yra viena iš vantiniai tiltai aukščiausias pasaulyje. Už jo jis palieka daug klausimų ir tiek atsakymų, kuriuos šiandien bandysime pateikti. Tai tapo unikaliu kūriniu, todėl jo pusėje gausu paslapčių ir duomenų. Mes ketiname atrasti visus galimus!
„Millau viadukas“ - aukščiausias vanų tiltas
Vienas iš puikiausių, niekada geriau nepasakytų ypatumų yra tai, kad tai yra aukščiausias tiltas, kaip kabelis. Kai kalbame apie šio tipo tiltus, tai darome komentuodami, kad jie remiasi savotiškomis lentomis ar pagrindais. Tai sustabdyta dėka tai, ką mes žinome kaip drobulės, kurios yra ne kas kita, kaip tie stori kabeliai, kurie pritvirtinti prie tam tikro storio stulpo. Tiesa, kad šiuo atveju jie turi ir neįprastų matmenų. Vienas iš daugiau klasikinių šio tipo tiltų dizaino datuojamas XVII a. Šiandien vis dar galime juos stebėti daugelyje pasaulio vietų. Tačiau tiesa, kad šiandien mes susiduriame su vienu aukščiausių.
Viaduko statyba
Apskritai galime pasakyti, kad šio projekto parengimas užtruko ne daugiau ir ne mažiau kaip 14 metų. Nors jo statyba truko trejus metus. Visą šį procesą ir projektą sugalvojo britų architektas Normanas Fosteris ir inžinierius Michaelas Virlogeux. Kai jis buvo atidengtas, jis buvo laikomas vienu iš didžiausių iššūkių, įvykusių Prancūzijoje nuo tada, kai jie pastatė Normandijos tiltas. Tai taip pat yra kabelinė ir kerta Senos upės žiotis.
Kol buvo svarstoma apie jo statybą, buvo keletas variantų, kuriuos jie galėjo apsvarstyti. Viena vertus, ketinta apsupti Millau rytuose. Nors jei būtų pasirinktas šis variantas, tada reikėtų ne tik vieno, bet ir dviejų tiltų. Kita vertus, jei Millau būtų apsuptas vakarų, tada reikėtų pastatyti keturis tiltus. Jei jie važiuotų 9-ojo nacionalinio maršruto kryptimi, jie turėtų atlikti statybas miestų viduryje. Taigi pereiti slėnį buvo variantas, pasirinktas pasvėrus ankstesnius.
Pagrindiniai Millau viaduko bruožai
Jo aukštis yra 343 metrų, iškilęs virš Tarno upės. Nepamirštant, kad jo ilgis siekia 2460 metrų. Iš viso jame yra apie 7 betoniniai poliai, o jo denio plotis - 32 metrai. Tiesa, kad jos struktūra labai moderni, ji puikiai dera su aplinka. Kai kurios medžiagos, taip pat būdai, naudojami šiam viadukui pakelti, buvo plieninės lentos, betonas kaip viena pagrindinių medžiagų, nepamirštant ir GPS, ar atstumiamųjų ar lazerinių technikų. Reikia pasakyti, kad kiekvienas stulpas susideda iš kelių sekcijų. Šie skyriai atkeliavo iš „Eiffage“ statybos bendrovės.
Šios konstrukcijos tikslas
Kai tik susidursime su tokiu darbu, bus tikslas arba pabaiga. Šiuo atveju norėjome išvengti gana sudėtingos atkarpos, kuri buvo Tarnas ir Millau. Kadangi čia įprasta matyti didelį srautą, ypač turizmo ir atostogų metu. Todėl manyta sujungti Paryžių su Viduržemio jūros regionu Béziers. Taigi, norint pastatyti „Millau“ viaduką, ant stalo buvo padėta beveik 400 mln.
Viaduko etapai
Tiesa, mes jau šiek tiek daugiau žinome apie tikslą ir šio Millau viaduko charakteristikos. Bet tiesa ta, kad nebuvo taip lengva ją pakelti. Už jo visada slypi puikus darbas, ir šis atvejis nebuvo išimtis.
Ankstesnis etapas
Apskritai reikia pasakyti, kad tai yra dalis, kurioje projektas yra patvirtintas. Tiesa, dėl statybų komplikacijų Prancūzijos vyriausybė kainavo savo laiką. Bet pagaliau galima buvo susitarti.
Pradinis etapas
Planuota, kad projektas bus baigtas mažiau nei per ketverius metus. Nors tiesa, kad kai tik tai prasidėjo, visi suprato, kad tai tikra komplikacija. Kadangi kiekvienas stulpas nebuvo tokio pat dydžio kaip kiti. Tai prasidėjo nuo pamatų ir dėl reljefo taip pat nebuvo lengva. Vėliau tai užleidžia vietą padėkite stulpus ir, žinoma, plieninis kelias. Čia reikėjo prisijungti prie šio kelio daugiau nei metus.
Kontroliniai bandymai
Žinoma, po didelio iššūkio turinčio projekto nėra nieko panašaus, kaip padaryti keistą. kontrolinis testas. Šiuo atveju jis buvo vėjuotas dėl savo aukščio ir, kita vertus, svorio. Tai buvo padaryta pravažiuojant gana sunkiems sunkvežimiams.
Paskutinis etapas
Visada būna nenumatytų įvykių, nes po tokios statybos ne viskas buvo tobula. Kai kurie iš tų, kurie buvo pakomentuoti, buvo nuošliaužos. Bet kai jie buvo apsigyvenę, jie sugebėjo laiku užbaigti. Reikia pasakyti, kad daugiau nei 600 žmonių dirbo prie kiekvieno paminėto žingsnio, kad viskas būtų geras rezultatas.