Millau viadukts

millau viadukts

El Millau viadukts, tas ir tilts, ko varam atrast Francijā. Bet tas nav tikai jebkurš tilts, bet šodien mēs redzēsim, ka tikai ar tā struktūru mēs jau runājam par lielu inženiertehnisko darbu. Tas šķērso Tarnas ieleju un izceļas ne tikai ar garumu, bet arī ar augstumu.

Tas ir viens no vanšu tilti garākais pasaulē. Aiz viņa viņš atstāj daudz jautājumu un tik daudz atbilžu, kuras mēs šodien centīsimies sniegt. Tas ir kļuvis par unikālu gabalu, tāpēc noslēpumi un dati ir pieblīvēti tā pusē. Mēs atklāsim visus iespējamos!

Millau viadukts, augstākais vanšu tilts

Viena no tās lielākajām īpatnībām, ko nekad labāk neteikt, ir tā, ka tas ir augstākais tilts kā vanšu režģis. Runājot par šāda veida tiltiem, mēs to darām, komentējot, ka to pamatā ir sava veida dēļi vai pamatnes. Tas ir apturēts, pateicoties tam, ko mēs zinām kā vantus, kas nav nekas cits kā tie biezie kabeļi, kas piestiprināti pie sava veida bieza stabiņa. Ir taisnība, ka šajā gadījumā viņiem ir arī izmēri, kas nav ierasti. Viens no vairāk klasisku šāda veida tiltu dizainu datēti ar septiņpadsmito gadsimtu. Mūsdienās tos joprojām varam novērot daudzās pasaules malās. Bet taisnība, ka šodien mēs saskaramies ar vienu no augstākajiem.

millau tilts

Viadukta būvniecība

Vispārīgi runājot, mēs varam teikt, ka šī projekta sagatavošana prasīja ne vairāk, ne mazāk kā 14 gadus. Kamēr tā būvniecība ilga trīs gadus. Visu šo procesu un projektu izstrādāja britu arhitekts Normans Fosters un inženieris Maikls Virlogeuks. Kad tas tika atklāts, tas tika uzskatīts par vienu no lielākajiem izaicinājumiem, kas bija notikuši Francijā kopš to uzcelšanas Normandijas tilts. Tas ir arī vanšu un šķērso Sēnas grīvu.

Kamēr tika apsvērta tā konstrukcija, bija arī dažas iespējas, kuras viņi varēja apsvērt. No vienas puses bija paredzēts ieskaut Millau uz austrumiem. Lai gan, ja izvēlētos šo iespēju, tad būtu vajadzīgs ne tikai viens tilts, bet divi. No otras puses, ja Millau ieskauj rietumi, tad būtu nepieciešams būvēt četrus tiltus. Ja viņi sekotu 9. nacionālā maršruta norādēm, viņiem būtu jāveic būvniecība pilsētu vidū. Tā šķērsot ieleju bija variants, kas izvēlēts pēc iepriekšējo svēršanas.

viadukta būvniecība

Millau viadukta galvenās iezīmes

Tās augstums ir 343 metri, kas paceļas pāri Tarnas upei. Neaizmirstot, ka tā garums sasniedz 2460 metrus. Kopumā tam ir apmēram 7 betona pāļi, un tā klāja platums ir 32 metri. Ar ļoti modernu struktūru ir taisnība, ka tā lieliski iekļaujas savā apkārtnē. Daži no materiāliem, kā arī paņēmieni, kas tika izmantoti šī viadukta pacelšanai, ir bijuši tērauda dēļi, betons kā viens no galvenajiem materiāliem, neaizmirstot arī par GPS, pārvietošanas vai lāzera tehniku. Jāsaka, ka katrs pīlārs sastāv no vairākām sekcijām. Šīs sadaļas nāca no būvfirmas Eiffage.

Šīs konstrukcijas mērķis

Ikreiz, kad sastopamies ar tādu darbu, būs mērķis vai beigas. Šajā gadījumā ir tā, ka viņi vēlējās izvairīties no diezgan sarežģītas sadaļas, kas bija Tarna un Millau. Tā kā šajā vietā parasti ir daudz satiksmes, īpaši tūrisma un svētku laikā. Tāpēc tika domāts apvienot Parīzi ar Vidusjūras reģionu Beziers. Tātad gandrīz 400 miljoni tika uzlikti uz galda, lai varētu uzbūvēt Millau viaduktu.

Viadukta posmi

Ir taisnība, ka mēs jau zinām mazliet vairāk par mērķi un mērķi šī Millau viadukta īpašības. Bet patiesība ir tāda, ka to nebija tik viegli pacelt. Aiz tā vienmēr ir lielisks darbs, un šī lieta nebija izņēmums.

millau tilta augstums

Iepriekšējā fāze

Kopumā jāsaka, ka šī ir tā daļa, kurā projekts tiek apstiprināts. Tiesa, celtniecības sarežģītības dēļ Francijas valdība maksāja laiku. Bet visbeidzot, varētu tikt panākta vienošanās.

Sākotnējā fāze

Bija paredzēts pabeigt mazāk nekā četrus gadus. Lai gan ir taisnība, ka tiklīdz tas sākās, visi saprata, ka tā ir īsta komplikācija. Tā kā katrs stabs nebija tāda paša izmēra kā pārējie. Tas sākās ar pamatiem, un arī reljefa dēļ tas nebija viegli. Vēlāk tas piekāpjas novietojiet pīlārus un, protams, tērauda ceļš. Šeit bija nepieciešams vairāk nekā gads, lai pievienotos šim ceļam.

Kontroles testi

Protams, pēc projekta ar ievērojamu izaicinājumu nekas nav tāds, kā darīt nepāra. kontroles tests. Šajā gadījumā tas bija vējains sava augstuma un, no otras puses, svara dēļ. Tas tika darīts, braucot diezgan smagām kravas automašīnām.

Pēdējā fāze

Vienmēr ir daži neparedzēti notikumi, jo pēc šādas celtniecības viss nebija ideāls. Daži no tiem, kas tika komentēti, bija zemes nogruvumi. Bet, kad viņi bija apmetušies, viņiem tomēr izdevās pabeigt laikā. Jāsaka, ka pie katra no minētajiem soļiem strādāja vairāk nekā 600 cilvēku, lai visam būtu labs rezultāts.


Atstājiet savu komentāru

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti ar *

*

*