El Jambatan Lima Millau, ia adalah jambatan yang boleh kita temui di Perancis. Tetapi bukan hanya jambatan, tetapi hari ini kita akan melihat bahawa hanya dengan strukturnya, kita sudah membincangkan karya kejuruteraan yang hebat. Ia melintasi lembah Tarn dan tidak hanya menonjol untuk panjangnya, tetapi juga ketinggiannya.
Ia adalah salah satu daripada jambatan dengan kabel tertinggi di dunia. Di sebalik itu, ia meninggalkan banyak persoalan dan banyak jawapan lain yang hari ini akan kita cuba berikan. Ini telah menjadi karya yang unik, jadi rahsia dan data dikumpulkan di sisinya. Kami akan menemui semua yang mungkin!
Jambatan Viaduk Millau, jambatan dengan kabel tertinggi
Salah satu keistimewaannya yang luar biasa, tidak pernah dikatakan lebih baik, adalah bahawa ia adalah jambatan tertinggi sebagai kabel. Apabila kita bercakap mengenai jambatan jenis ini, kita melakukannya dengan memberi komen bahawa ia berdasarkan jenis papan atau pangkalan. Ini ditangguhkan berkat apa yang kita kenal sebagai kain kafan, yang tidak lain adalah kabel tebal yang dipasang pada sejenis tiang tebal. Memang benar, dalam kes ini, mereka juga mempunyai dimensi yang tidak biasa. Salah satu daripada reka bentuk jambatan jenis yang lebih klasik bermula dari abad ketujuh belas. Hari ini kita masih dapat memerhatikannya di banyak tempat di dunia. Tetapi memang benar bahawa hari ini kita menghadapi salah satu yang tertinggi.
Pembinaan jejambat
Secara umum, kita boleh mengatakan bahawa menyiapkan projek ini tidak lebih dari 14 tahun. Sementara pembinaannya mengambil masa tiga tahun. Arkitek Britain Norman Foster dan jurutera Michael Virlogeux yang merancang keseluruhan proses dan projek ini. Setelah terdedah, ia dianggap sebagai salah satu cabaran besar yang pernah terjadi di Perancis sejak mereka membina Jambatan Normandy. Ini juga menggunakan kabel dan melintasi muara Seine.
Sementara pembinaannya sedang dipertimbangkan, ada juga beberapa pilihan yang dapat mereka pertimbangkan. Di satu sisi ia bertujuan untuk mengelilingi Millau di sebelah timur. Walaupun jika pilihan ini dipilih, maka tidak hanya satu jambatan tetapi dua diperlukan. Sebaliknya, jika Millau dikelilingi oleh barat, maka perlu dilakukan pembinaan empat jambatan. Sekiranya mereka mengikuti arah Jalan Nasional 9, mereka harus melakukan pembinaan di tengah-tengah bandar. Oleh itu menyeberangi lembah adalah pilihan yang dipilih setelah menimbang yang sebelumnya.
Ciri-ciri utama Jambatan Jambatan Millau
Tingginya 343 meter, menjulang di atas Sungai Tarn. Tanpa lupa bahawa panjangnya mencapai 2460 meter. Secara keseluruhan, ia mempunyai kira-kira 7 tiang konkrit dan deknya mempunyai lebar 32 meter. Dengan struktur yang sangat moden, memang betul ia sesuai dengan persekitarannya. Sebilangan bahan dan teknik yang digunakan untuk menaikkan jejambat ini adalah papan keluli, konkrit sebagai salah satu bahan utama, tanpa melupakan teknik GPS atau alat pemindah atau laser yang juga ada. Harus dikatakan bahawa setiap tiang terdiri dari beberapa bahagian. Bahagian ini berasal dari syarikat pembinaan Eiffage.
Objektif pembinaan ini
Setiap kali kita menjumpai karya seperti ini, pasti ada tujuan atau tujuannya. Dalam kes ini, mereka ingin mengelakkan bahagian yang agak rumit iaitu Tarn dan Millau. Oleh kerana ini adalah biasa untuk melihat banyak lalu lintas, terutama pada waktu pelancongan dan percutian. Oleh itu, ia difikirkan satukan Paris dengan kawasan Mediterranean dari Béziers. Oleh itu, hampir 400 juta diletakkan di atas meja untuk membina Jambatan Viaduk.
Tahap jejambat
Memang benar bahawa kita sudah mengetahui lebih banyak mengenai objektif dan objektifnya ciri jejambat Millau ini. Tetapi kebenarannya adalah bahawa tidak begitu mudah untuk mengangkatnya. Selalu ada pekerjaan yang hebat di belakangnya dan kes ini tidak terkecuali.
Fasa sebelumnya
Secara garis besar, mesti dikatakan bahawa ini adalah bahagian di mana projek ini diluluskan. Memang benar bahawa kerajaan Perancis menghabiskan waktunya, kerana komplikasi pembinaannya. Tetapi akhirnya, kesepakatan dapat dicapai.
Fasa permulaan
Projek itu dijadualkan siap dalam masa kurang dari empat tahun. Walaupun benar bahawa sebaik sahaja bermula, semua orang menyedari bahawa itu adalah komplikasi yang nyata. Oleh kerana setiap tiang tidak sama dengan yang lain. Ia bermula dengan asas dan tidak mudah juga, kerana keadaan muka bumi. Kemudian ia memberi laluan kepada letakkan tiang dan tentu saja, jalan keluli. Di sini mengambil masa lebih dari setahun untuk menyertai jalan ini.
Mengendalikan ujian
Sudah tentu, setelah projek dengan cabaran besar, tidak ada yang serupa dengan melakukan yang ganjil. ujian kawalan. Dalam kes ini, berangin, kerana tingginya dan, sebaliknya, beratnya. Ini dilakukan dengan laluan trak yang cukup berat.
Fasa terakhir
Selalu ada beberapa kejadian yang tidak dijangka, kerana setelah pembinaan seperti ini tidak semuanya akan menjadi sempurna. Sebilangan yang dikomentari adalah tanah runtuh. Tetapi setelah mereka selesai, mereka berjaya menyelesaikan tepat pada waktunya. Harus dikatakan bahawa lebih dari 600 orang mengerjakan setiap langkah yang disebutkan sehingga semuanya mendapat hasil yang baik.