El Francisco Sá Carneiro lufthavn, Lokalisert i Port, er den tredje travleste flyplassen i Portugal (etter Lisboa og Faro), basert på flybevegelser og antall passasjerer. Den håndterer fem millioner passasjerer og 55.000 flybevegelser per år. I desember 2011 ønsket flyplassen sine seks millioner passasjerer velkommen.
Flyplassen ligger 11 kilometer nordvest for byen Porto, og forvaltes og drives av den nasjonale flyplassen til selskapet Aeroportos de Portugal SA (ANA). Det har gått gjennom flere inkarnasjoner gjennom historien, og det siste du ser er navnet på en portugisisk politiker som døde i en flyulykke på vei til flyplassen.
Porto flyplass har en passasjer, en lasteterminal og en 11,417 fot lang asfaltert rullebane, orientert til 17/35. I 2003 var terminalen i stand til å håndtere drøyt tre millioner passasjerer.
I 2003 begynte ANA å bekymre seg for fremtiden til sine tall for passasjertrafikk, og en plan ble formulert for å øke flyplassens kapasitet. Passasjerterminalen, som hadde 60 innsjekkingsdisker, 17 porter og to områder for bagasjekrav, var fast bestemt på å være utilstrekkelig til å håndtere de seks millioner passasjerene som ble estimert for 2010.
En terminalbygning til en verdi av € 108m (dekket av et lån fra European Investment Bank) var planlagt for å øke kapasiteten til de nødvendige seks millionene. Glass- og betongkonstruksjonen ble bygget mellom 2003 og 2006, og ble innviet i fjerde kvartal 2006.
Det nye anlegget har økt mengden plass på flyplassen for innsjekking, det er to ekstra bagasjekaruseller og mer plass til detaljhandelskonsesjoner og fasiliteter, som kafeer, barer og restauranter, en to-nivå underjordisk park (1.000 seter) og en 500-parkeringsplass på bakkenivå.
Ombyggingen av Porto flyplass er designet av en av Portugals ledende arkitekter og design- og konstruksjonsrådgivere ICQ. Den innovative designen som inkluderer fem sentrale takvinduer i midten av taket på hovedterminalen, som ble bygget av ingeniører hos WS Atkins.
De innovative glassvinduene, som måler 15 meter x 40 meter, bruker Macalloy 460 senestøttesystem. Konseptet bak takvinduene er å gi maksimalt naturlig lys inn i terminalen for å dempe designfunksjonene. Terminalen har også en glassvegg som vender mot luftsiden, slik at avgangspassasjerene kan se flyene.
Andre prosjekter som materialiserte seg i 2009, inkluderte et nytt lufttrafikkontrolltårn, som ble bygget for å imøtekomme utvidelsen av flyterminalen, og et luftfraktlogistikksenter, som ble bygget i den vestlige enden av rullebanen. Konstruksjonen produserte et operasjonsområde, et resepsjonslastområde og et aksessområde for landbiler.