El Viaductul Millau, este un pod pe care îl putem găsi în Franța. Dar nu este orice pod, dar astăzi vom vedea că doar cu structura sa, vorbim deja despre o mare lucrare de inginerie. Trece valea Tarnului și nu numai că se remarcă prin lungime, ci și prin înălțime.
Acesta este unul dintre poduri cu cablu cel mai înalt din lume. În spatele lui, lasă multe întrebări și multe răspunsuri pe care vom încerca să le oferim astăzi. A devenit o piesă unică, așa că secretele și datele sunt aglomerate lângă ea. Vom descoperi toate cele posibile!
Viaductul Millau, cel mai înalt pod cu cablu
Una dintre marile sale particularități, niciodată mai bine spus, este că este cel mai înalt pod, așa cum a fost fixat prin cablu. Când vorbim despre acest tip de poduri, o facem comentând că se bazează pe un fel de plăci sau baze. Acest lucru este suspendat datorită a ceea ce cunoaștem sub numele de învelitoare, care nu sunt altele decât acele cabluri groase care sunt atașate la un fel de stâlp gros. Este adevărat că, în acest caz, au și dimensiuni ieșite din comun. Unul dintre modele mai clasice ale acestui tip de poduri datează din secolul al XVII-lea. Astăzi le putem observa în multe părți ale lumii. Dar este adevărat că astăzi ne confruntăm cu unul dintre cei mai înalți.
Construcția viaductului
În linii mari, putem spune că pregătirea acestui proiect a durat nu mai mult și nici mai puțin de 14 ani. În timp ce construcția sa a durat trei ani. Arhitectul britanic Norman Foster și inginerul Michael Virlogeux au conceput acest întreg proces și proiect. Odată expus, a fost considerat una dintre marile provocări care avuseseră loc în Franța de când au construit Podul Normandia. Acesta este, de asemenea, cablat și traversează estuarul Senei.
În timp ce construcția sa a fost luată în considerare, au existat și câteva opțiuni pe care le-ar putea lua în considerare. Pe de o parte, se intenționa să înconjoare Millau spre est. Deși, dacă această opțiune ar fi aleasă, atunci nu ar fi nevoie doar de un singur pod, ci de două. Pe de altă parte, dacă Millau ar fi înconjurat de vest, atunci ar fi necesară construirea a patru poduri. Dacă ar urma direcția Rutei Naționale 9, ar trebui să realizeze construcția în mijlocul orașelor. Astfel încât traversează valea a fost opțiunea aleasă după cântărirea celor anterioare.
Principalele caracteristici ale viaductului Millau
Înălțimea sa este de 343 de metri, falnic peste râul Tarn. Fără a uita că lungimea sa ajunge la 2460 de metri. În total, are aproximativ 7 grămezi de beton, iar puntea sa are o lățime de 32 de metri. Cu o structură foarte modernă, este adevărat că se îmbină perfect cu împrejurimile sale. Unele dintre materiale, precum și tehnicile care au fost utilizate pentru ridicarea acestui viaduct au fost plăcile de oțel, betonul ca unul dintre principalele materiale, fără a uita GPS-ul sau tehnicile de deplasare sau laser care erau de asemenea prezente. Trebuie spus că fiecare stâlp este format din mai multe secțiuni. Aceste secțiuni provin de la compania de construcții Eiffage.
Obiectivul acestei construcții
Ori de câte ori vom întâlni o astfel de lucrare, va exista un scop sau un sfârșit. În acest caz, au vrut să evite o secțiune destul de complicată, care era Tarnul și Millau. Deoarece în acest lucru este obișnuit să vezi mult trafic, mai ales în perioadele de turism și vacanță. Prin urmare, s-a gândit uni Parisul cu zona mediteraneană de Béziers. Deci, aproape 400 de milioane au fost puse pe masă pentru a putea construi viaductul Millau.
Etapele viaductului
Este adevărat că știm deja ceva mai mult despre obiectiv și despre caracteristicile acestui viaduct Millau. Dar adevărul este că nu a fost atât de ușor să-l ridici. Întotdeauna există o treabă excelentă și acest caz nu a făcut excepție.
Faza anterioară
În linii mari, trebuie spus că aceasta este partea în care este aprobat proiectul. Este adevărat că guvernul francez și-a costat timpul, din cauza complicației construcției. Dar, în cele din urmă, ar putea fi ajuns la un acord.
Faza initiala
Proiectul era programat să fie finalizat în mai puțin de patru ani. Deși este adevărat că imediat ce a început, toată lumea și-a dat seama că a fost o adevărată complicație. Deoarece fiecare stâlp nu avea aceeași dimensiune ca ceilalți. A început cu fundațiile și nici nu a fost ușor, din cauza terenului. Mai târziu cedează așezați stâlpii și bineînțeles, drumul de oțel. Aici a fost nevoie de mai mult de un an pentru a intra pe acest drum.
Teste de control
Desigur, după un proiect cu o provocare majoră, nu există altceva decât să-l faci pe cel ciudat. test de control. În acest caz, a fost vânt, datorită înălțimii sale și, pe de altă parte, a greutății sale. Acest lucru a fost făcut cu trecerea camioanelor destul de grele.
Ultima fază
Există întotdeauna niște evenimente neprevăzute, deoarece după o astfel de construcție nu totul va fi perfect. Unele dintre cele care au fost comentate au fost alunecări de teren. Dar, odată stabiliți, au reușit să termine la timp. Trebuie spus că peste 600 de persoane lucrau la fiecare dintre pașii menționați, astfel încât totul să aibă un rezultat bun.