El Виадук Мийо, это мост, который мы можем найти во Франции. Но это не просто мост, но сегодня мы увидим, что только с его структурой мы уже говорим о большом инженерном произведении. Он пересекает долину реки Тарн и выделяется не только своей длиной, но и высотой.
Это одна из вантовые мосты самый высокий в мире. За собой он оставляет множество вопросов и столько же ответов, которые мы сегодня постараемся дать. Он стал уникальным произведением, поэтому на его стороне скопилось множество секретов и данных. Мы откроем для себя все возможные!
Виадук Мийо, самый высокий вантовый мост
Одна из его великих особенностей, о которой лучше не сказать, заключается в том, что это самый высокий мост из всех вантовых. Когда мы говорим об этом типе мостов, мы делаем это, отмечая, что в их основе лежит некая доска или основание. Он подвешен благодаря так называемым кожухам, которые представляют собой не что иное, как толстые кабели, прикрепленные к какому-то толстому столбу. Верно, что и в этом случае они имеют необычные размеры. Один из более классические конструкции этого типа мостовидных протезов датируется семнадцатым веком. Сегодня мы все еще можем наблюдать их во многих частях мира. Но это правда, что сегодня мы сталкиваемся с одним из самых высоких уровней.
Строительство путепровода
В общих чертах можно сказать, что на подготовку этого проекта ушло не больше и не меньше 14 лет. На его строительство ушло три года. Именно британский архитектор Норман Фостер и инженер Майкл Вирлого разработали весь этот процесс и проект. После того, как они были обнаружены, это считалось одной из величайших проблем, которые имели место во Франции с момента создания Нормандский мост. Он также находится на вантовом канале и пересекает устье Сены.
Пока рассматривалось его строительство, было также несколько вариантов, которые они могли рассмотреть. С одной стороны, предполагалось окружить Мийо с востока. Хотя, если бы был выбран этот вариант, то понадобился бы не один мост, а два. С другой стороны, если бы Мийо был окружен западом, тогда было бы необходимо строительство четырех мостов. Если они будут следовать в направлении Национальной трассы 9, им придется вести строительство посреди городов. Чтобы пересечь долину был выбран вариант после взвешивания предыдущих.
Основные особенности виадука Мийо
Его высота 343 метров., возвышающийся над рекой Тарн. Не забывая, что его длина достигает 2460 метров. Всего в нем около 7 бетонных свай, а его настил имеет ширину 32 метра. Обладая очень современной структурой, он действительно идеально вписывается в окружающую среду. Некоторые из материалов, а также методы, которые использовались для поднятия этого виадука, были стальными досками, бетон в качестве одного из основных материалов, не забывая при этом GPS, вытеснитель или лазерные методы, которые также присутствовали. Надо сказать, что каждый столб состоит из нескольких секций. Эти секции были предоставлены строительной компанией Eiffage.
Цель этой конструкции
Всякий раз, когда мы сталкиваемся с такой работой, всегда будет цель или конец. В этом случае мы хотели избежать довольно сложного участка дороги Тарн и Мийо. Так как здесь часто бывает много движения, особенно во время туризма и отдыха. Поэтому считалось объединить Париж со Средиземноморьем Безье. Таким образом, на строительство Виадука Мийо было положено почти 400 миллионов долларов.
Этапы виадука
Это правда, что мы уже знаем немного больше о цели и характеристики этого виадука Мийо. Но правда в том, что поднять его было не так-то просто. За этим всегда стоит отличная работа, и этот случай не стал исключением.
Предыдущий этап
Вообще говоря, надо сказать, что это та часть, в которой утверждается проект. Это правда, что французское правительство стоило своего времени из-за сложности строительства. Но, в конце концов, можно было договориться.
Начальная фаза
Проект планировалось завершить менее чем за четыре года. Хотя правда, что как только это началось, все поняли, что это настоящая сложность. Поскольку каждый столб был не такого размера, как другие. Все началось с фундамента, и это было непросто из-за рельефа местности. Позже это уступает место поставить столбы и, конечно же, стальная дорога. Здесь понадобилось больше года, чтобы объединить эту дорогу.
Контрольные тесты
Конечно, после проекта с серьезным вызовом нет ничего лучше, чем делать странное. контрольный тест. В данном случае было ветрено из-за его высоты, а с другой стороны, из-за его веса. Это было сделано с проездом довольно тяжелых грузовиков.
Последняя фаза
Всегда случаются непредвиденные события, так как после такого строительства не все будет идеально. Некоторые из тех, что были прокомментированы, были оползнями. Но как только они были заселены, им удалось закончить работу вовремя. Надо сказать, что над каждым из упомянутых шагов работали более 600 человек, так что все было хорошо.