El Viaduct Millau, është një urë që mund ta gjejmë në Francë. Por nuk është vetëm ndonjë urë, por sot do të shohim se vetëm me strukturën e saj, tashmë po flasim për një punë të shkëlqyer inxhinierike. Kalon në luginën e Tarn dhe jo vetëm që shquhet për gjatësinë e saj, por edhe për lartësinë e saj.
Kjo është një nga ura me kabllo më i gjatë në botë. Pas tij, ajo lë shumë pyetje dhe shumë përgjigje të tjera që sot do të përpiqemi t'i japim. Hasshtë bërë një pjesë unike, kështu që sekretet dhe të dhënat janë të mbushura me njerëz në krah të saj. Ne do të zbulojmë të gjitha ato të mundshme!
Viaduct Millau, ura më e lartë me kabllo
Një nga veçoritë e saj të mëdha, asnjëherë më mirë të thuhet, është se ajo është ura më e lartë si kabllo. Kur flasim për këtë lloj ura, ne e bëjmë këtë duke komentuar se bazohet në një lloj bordesh ose bazash. Kjo pezullohet falë asaj që ne e njohim si qefin, të cilat nuk janë askush tjetër përveç atyre kabllove të trasha që janë bashkangjitur në një lloj shtylle të trashë. Shtë e vërtetë që, në këtë rast, ato gjithashtu kanë dimensione të jashtëzakonshme. Një nga dizajne më klasike të këtij lloji ura daton nga shekulli XVII. Sot ne ende mund t'i vëzhgojmë ato në shumë pjesë të botës. Por është e vërtetë që sot po përballemi me një nga më të lartët.
Ndërtimi i viaduktit
Duke folur gjerësisht, mund të themi se përgatitja e këtij projekti zgjati jo më shumë dhe as më pak se 14 vjet. Ndërsa ndërtimi i tij zgjati tre vjet. Ishte arkitekti britanik Norman Foster dhe inxhinieri Michael Virlogeux që hartuan të gjithë këtë proces dhe projekt. Pasi u ekspozua, u konsiderua si një nga sfidat më të mëdha që kishin ndodhur në Francë që kur ata ndërtuan Ura e Normandisë. Ky është gjithashtu qëndrim kabllor dhe kalon grykëderdhjen e Senës.
Ndërsa ndërtimi i tij ishte duke u shqyrtuar, kishte edhe disa opsione që ata mund të konsideronin. Nga njëra anë, synohej të rrethohej Millau në lindje. Megjithëse nëse zgjidhet ky opsion, atëherë do të nevojiten jo vetëm një urë, por dy. Nga ana tjetër, nëse Millau ishte i rrethuar nga perëndimi, atëherë ndërtimi i katër urave do të ishte i nevojshëm. Nëse do të ndiqnin drejtimin e Rrugës Kombëtare 9, atyre do t'u duhej të kryenin ndërtimin në mes të qyteteve. Kështu që kaloj luginën ishte opsioni i zgjedhur pas peshimit të atyre të mëparshmit.
Karakteristikat kryesore të Viaduct Millau
Lartësia e saj është 343 metra, duke u ngritur lart mbi lumin Tarn. Pa harruar se gjatësia e saj arrin 2460 metra. Në total, ai ka rreth 7 shtylla betoni dhe kuverta e tij ka një gjerësi prej 32 metrash. Me një strukturë shumë moderne, është e vërtetë që ajo shkrihet në mënyrë të përsosur me rrethinat e saj. Disa nga materialet, si dhe teknikat që u përdorën për të ngritur këtë rrugëkalim kanë qenë pllaka çeliku, betoni si një nga materialet kryesore, pa harruar GPS ose zhvendosës ose teknikat lazer që ishin gjithashtu të pranishme. Duhet thënë se secila shtyllë përbëhet nga disa seksione. Këto pjesë erdhën nga ndërmarrja e ndërtimit Eiffage.
Objektivi i këtij konstruksioni
Sa herë që hasim në një vepër të tillë, do të ketë një qëllim ose një fund. Në këtë rast, ne donim të shmangnim një pjesë mjaft të komplikuar që ishte Tarn dhe Millau. Meqenëse në këtë është e zakonshme të shohësh shumë trafik, veçanërisht në kohën e turizmit dhe pushimeve. Prandaj, u mendua bashkoni Parisin me zonën mesdhetare të Béziers. Pra, gati 400 milion u vunë në tryezë për të qenë në gjendje të ndërtonin Viaduct Millau.
Fazat e viaduktit
Shtë e vërtetë që ne tashmë dimë pak më shumë për qëllimin dhe atë karakteristikat e këtij udhezimi Millau. Por e vërteta është se nuk ishte aq e lehtë për ta ngritur atë. Gjithmonë qëndron një punë e shkëlqyeshme dhe kjo çështje nuk ishte përjashtim.
Faza e mëparshme
Duke folur gjerësisht, duhet thënë se kjo është pjesa në të cilën projekti miratohet. Shtë e vërtetë që qeveria franceze kushtoi kohën e saj, për shkak të ndërlikimit të ndërtimit. Por më në fund, një marrëveshje mund të arrihet.
Faza fillestare
Projekti ishte planifikuar të përfundonte në më pak se katër vjet. Edhe pse është e vërtetë që sapo filloi, të gjithë e kuptuan se ishte një ndërlikim i vërtetë. Meqenëse secila shtyllë nuk kishte të njëjtën madhësi me të tjerat. Filloi me themelet dhe as nuk ishte e lehtë, për shkak të terrenit. Më vonë i lëshon vendin vendosni shtyllat dhe natyrisht, rruga e çelikut. Këtu u desh më shumë se një vit për t'u bashkuar me këtë rrugë.
Testet e kontrollit
Sigurisht, pas një projekti me një sfidë të madhe, nuk ka asgjë si të bësh një të çuditshëm. provë kontrolli. Në këtë rast, ishte me erë, për shkak të lartësisë së saj dhe, nga ana tjetër, peshës së saj. Kjo u bë me kalimin e kamionëve mjaft të rëndë.
Faza e fundit
Gjithmonë ka disa ngjarje të paparashikuara, pasi që pas një ndërtimi si kjo jo gjithçka do të ishte perfekte. Disa nga ato që u komentuan ishin rrëshqitje dheu. Por sapo u vendosën, ata arritën të mbaronin në kohë. Duhet thënë se më shumë se 600 njerëz po punonin në secilin nga hapat e përmendur në mënyrë që gjithçka të kishte një rezultat të mirë.