மில்லாவ் வையாடக்ட்

millau viaduct

El மில்லாவ் வையாடக்ட், இது பிரான்சில் நாம் காணக்கூடிய ஒரு பாலம். ஆனால் அது எந்தவொரு பாலமும் மட்டுமல்ல, அதன் கட்டமைப்பைக் கொண்டு மட்டுமே, நாம் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய பொறியியல் பணியைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதைக் காண்போம். இது டார்ன் பள்ளத்தாக்கைக் கடந்து அதன் நீளத்தை மட்டுமல்ல, அதன் உயரத்தையும் குறிக்கிறது.

இது ஒன்றாகும் கேபிள் தங்கிய பாலங்கள் உலகின் மிக உயரமான. அவருக்குப் பின்னால், அவர் பல கேள்விகளையும், பல பதில்களையும் இன்று நாம் கொடுக்க முயற்சிப்போம். இது ஒரு தனித்துவமான பகுதியாக மாறிவிட்டது, எனவே இரகசியங்களும் தரவுகளும் அதன் பக்கத்தில் கூட்டமாக உள்ளன. சாத்தியமான அனைத்தையும் நாங்கள் கண்டுபிடிக்கப் போகிறோம்!

மில்லா வையாடக்ட், மிக உயர்ந்த கேபிள் தங்கிய பாலம்

அதன் சிறந்த தனித்தன்மைகளில் ஒன்று, ஒருபோதும் சிறப்பாகச் சொல்லப்படவில்லை, இது கேபிள் தங்கியிருக்கும் மிக உயர்ந்த பாலம். இந்த வகை பாலத்தைப் பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​அது ஒரு வகையான பலகைகள் அல்லது தளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று கருத்து தெரிவிப்பதன் மூலம் அவ்வாறு செய்கிறோம். இது ஒரு வகையான தடிமனான துருவத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள தடிமனான கேபிள்களைத் தவிர வேறொன்றுமில்லாத கவசங்களாக நமக்குத் தெரிந்ததற்கு நன்றி. இந்த விஷயத்தில், அவை சாதாரணமானவை அல்ல பரிமாணங்களும் உள்ளன என்பது உண்மைதான். ஒன்று இந்த வகை பாலங்களின் மிகவும் உன்னதமான வடிவமைப்புகள் பதினேழாம் நூற்றாண்டில் இருந்து வந்தது. இன்றும் உலகின் பல பகுதிகளிலும் அவற்றைக் காணலாம். ஆனால் இன்று நாம் மிக உயர்ந்த ஒன்றை எதிர்கொள்கிறோம் என்பது உண்மைதான்.

millau பாலம்

வையாடக்ட் கட்டுமானம்

பரவலாகப் பார்த்தால், இந்தத் திட்டத்தைத் தயாரிப்பதற்கு 14 வருடங்களுக்கும் குறைவான காலமும் இல்லை என்று நாம் கூறலாம். அதன் கட்டுமானம் மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது. பிரிட்டிஷ் கட்டிடக் கலைஞர் நார்மன் ஃபோஸ்டர் மற்றும் பொறியியலாளர் மைக்கேல் விர்லோஜக்ஸ் ஆகியோர் இந்த முழு செயல்முறையையும் திட்டத்தையும் வகுத்தனர். ஒருமுறை அம்பலப்படுத்தப்பட்டதும், அவர்கள் கட்டியதிலிருந்து பிரான்சில் ஏற்பட்ட பெரும் சவால்களில் ஒன்றாக இது கருதப்பட்டது நார்மண்டி பாலம். இதுவும் கேபிள் தங்கியிருக்கும் மற்றும் சீன் தோட்டத்தை கடக்கிறது.

அதன் கட்டுமானம் பரிசீலிக்கப்படுகையில், அவர்கள் கருத்தில் கொள்ளக்கூடிய சில விருப்பங்களும் இருந்தன. ஒருபுறம், கிழக்கு நோக்கி மில்லாவைச் சுற்றிலும் நோக்கமாக இருந்தது. இந்த விருப்பம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், ஒரு பாலம் மட்டுமல்ல, இரண்டு தேவைப்படும். மறுபுறம், மில்லாவ் மேற்கால் சூழப்பட்டிருந்தால், நான்கு பாலங்களை நிர்மாணிப்பது அவசியம். அவர்கள் தேசிய பாதை 9 இன் திசையைப் பின்பற்றினால், அவர்கள் நகரங்களுக்கு நடுவே கட்டுமானத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும். அதனால் பள்ளத்தாக்கு கடக்க முந்தையவற்றை எடைபோட்ட பிறகு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பம்.

viaduct கட்டுமானம்

மில்லாவ் வையாடக்டின் முக்கிய அம்சங்கள்

இதன் உயரம் 343 மீட்டர், டார்ன் நதியின் மேல். அதன் நீளம் 2460 மீட்டர் அடையும் என்பதை மறக்காமல். மொத்தத்தில், இது சுமார் 7 கான்கிரீட் குவியல்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் டெக் அகலம் 32 மீட்டர் ஆகும். மிகவும் நவீன கட்டமைப்பைக் கொண்டு, அது அதன் சுற்றுப்புறங்களுடன் மிகச்சரியாக கலக்கிறது என்பது உண்மைதான். ஜிபிஎஸ் அல்லது டிஸ்ப்ளேஸர் அல்லது லேசர் நுட்பங்களையும் மறந்துவிடாமல், சில பொருட்கள் மற்றும் இந்த வையாடக்டை உயர்த்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் நுட்பங்கள் எஃகு பலகைகள், முக்கிய பொருட்களில் ஒன்றாக கான்கிரீட் ஆகும். ஒவ்வொரு தூணும் பல பிரிவுகளால் ஆனது என்று சொல்ல வேண்டும். இந்த பிரிவுகள் ஈஃபேஜ் கட்டுமான நிறுவனத்திலிருந்து வந்தன.

இந்த கட்டுமானத்தின் நோக்கம்

இது போன்ற ஒரு வேலையை நாம் காணும்போதெல்லாம், ஒரு குறிக்கோள் அல்லது முடிவு இருக்கும். இந்த விஷயத்தில், அவர்கள் டார்ன் மற்றும் மில்லாவ் என்று ஒரு சிக்கலான பகுதியைத் தவிர்க்க விரும்பினர். இதில் சுற்றுலா மற்றும் விடுமுறை நாட்களில் அதிக போக்குவரத்து காணப்படுவது பொதுவானது. எனவே, அது கருதப்பட்டது பாரிஸை மத்திய தரைக்கடல் பகுதியுடன் ஒன்றிணைக்கவும் பெஜியர்ஸ். எனவே, மில்லாவ் வையாடக்டை உருவாக்க கிட்டத்தட்ட 400 மில்லியன் பேர் மேசையில் வைக்கப்பட்டனர்.

வையாடக்டின் நிலைகள்

குறிக்கோள் மற்றும் இன்னும் சிலவற்றை நாம் ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறோம் என்பது உண்மைதான் இந்த மில்லாவ் வையாடக்டின் பண்புகள். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அதைத் தூக்குவது அவ்வளவு சுலபமல்ல. அதன் பின்னால் எப்போதும் ஒரு பெரிய வேலை இருக்கிறது, இந்த வழக்கு விதிவிலக்கல்ல.

millau பாலம் உயரம்

முந்தைய கட்டம்

பரவலாகப் பார்த்தால், இந்த திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட பகுதி இது என்று சொல்ல வேண்டும். கட்டுமானத்தின் சிக்கலால், பிரெஞ்சு அரசாங்கம் அதன் நேரத்தை செலவிட்டது என்பது உண்மைதான். ஆனால் இறுதியாக, ஒரு உடன்பாட்டை எட்ட முடியும்.

ஆரம்ப கட்டம்

இந்த திட்டம் நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. அது தொடங்கிய உடனேயே, இது ஒரு உண்மையான சிக்கல் என்பதை அனைவரும் உணர்ந்தார்கள் என்பது உண்மைதான். ஒவ்வொரு தூணும் மற்றவர்களைப் போலவே இல்லை. இது அஸ்திவாரங்களுடன் தொடங்கியது மற்றும் நிலப்பரப்பு காரணமாக அது எளிதல்ல. பின்னர் அது வழிவகுக்கிறது தூண்களை வைக்கவும் நிச்சயமாக, எஃகு சாலை. இங்கே இந்த சாலையில் சேர ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஆனது.

கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள்

நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய சவாலைக் கொண்ட ஒரு திட்டத்திற்குப் பிறகு, ஒற்றைப்படை செய்வதைப் போல எதுவும் இல்லை. கட்டுப்பாட்டு சோதனை. இந்த விஷயத்தில், அது காற்றுடன் கூடியது, அதன் உயரம் மற்றும் மறுபுறம், அதன் எடை காரணமாக. இது மிகவும் கனமான லாரிகளைக் கடந்து சென்றது.

கடைசி கட்டம்

எப்போதுமே எதிர்பாராத சில நிகழ்வுகள் உள்ளன, ஏனெனில் இது போன்ற ஒரு கட்டுமானத்திற்குப் பிறகு எல்லாம் சரியாக இருக்காது. கருத்து தெரிவிக்கப்பட்டவர்களில் சிலர் நிலச்சரிவுகள். ஆனால் அவர்கள் குடியேறியதும், சரியான நேரத்தில் முடிக்க முடிந்தது. குறிப்பிடப்பட்ட ஒவ்வொரு அடியிலும் 600 க்கும் மேற்பட்டோர் பணியாற்றி வருகிறார்கள், இதனால் எல்லாமே ஒரு நல்ல முடிவைக் கொடுக்கும்.


கட்டுரையின் உள்ளடக்கம் எங்கள் கொள்கைகளை பின்பற்றுகிறது தலையங்க நெறிமுறைகள். பிழையைப் புகாரளிக்க கிளிக் செய்க இங்கே.

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

உங்கள் கருத்தை தெரிவிக்கவும்

உங்கள் மின்னஞ்சல் முகவரி வெளியிடப்பட்ட முடியாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டிருக்கும் *

*

*