El Millau Viaduct, ito ay isang tulay na mahahanap natin sa Pransya. Ngunit ito ay hindi lamang anumang tulay, ngunit ngayon makikita natin na sa istraktura lamang nito, pinag-uusapan na natin ang tungkol sa isang mahusay na gawain ng engineering. Tumawid ito sa lambak ng Tarn at hindi lamang namumukod sa haba nito, kundi pati na rin sa taas nito.
Ito ay isa sa mga mga tulay na naka-cable pinakamataas sa buong mundo. Sa likod nito, nag-iiwan ng maraming mga katanungan at maraming iba pang mga sagot na susubukan nating ibigay ngayon. Ito ay naging isang natatanging piraso, kaya't ang mga lihim at data ay masikip sa tagiliran nito. Matutuklasan namin ang lahat ng posibleng mga iyon!
Ang Millau Viaduct, ang pinakamataas na tulay na nanatili sa cable
Ang isa sa mga magagaling na kakaibang katangian, na hindi masabi, ay ito ang pinakamataas na tulay bilang pananatili sa cable. Kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa ganitong uri ng mga tulay, ginagawa namin ito sa pamamagitan ng pagkomento na ito ay batay sa isang uri ng mga board o base. Nasuspinde ito salamat sa alam namin bilang mga saplot, na walang iba kundi ang mga makapal na kable na nakakabit sa isang uri ng makapal na poste. Totoo na, sa kasong ito, mayroon din silang mga sukat na wala sa karaniwan. Isa sa mga higit pang mga klasikong disenyo ng ganitong uri ng mga tulay mula noong ikalabimpito siglo. Ngayon ay maaari pa rin nating obserbahan ang mga ito sa maraming bahagi ng mundo. Ngunit totoo na ngayon ay nakaharap tayo sa isa sa pinakamataas.
Ang pagtatayo ng viaduct
Sa malawak na pagsasalita, maaari nating sabihin na ang paghahanda sa proyektong ito ay tumagal nang hindi hihigit sa 14 taon. Habang ang konstruksyon nito ay tumagal ng tatlong taon. Ito ang British arkitekto na si Norman Foster at ang inhinyero na si Michael Virlogeux na naglalang ng buong proseso at proyekto na ito. Kapag nakalantad, ito ay isinasaalang-alang bilang isa sa mga dakilang hamon na naganap sa Pransya mula nang itayo ang Normandy Bridge. Ito ay naka-cable-stay din at tumatawid sa estero ng Seine.
Habang isinasaalang-alang ang pagtatayo nito, mayroon ding ilang mga pagpipilian na maaari nilang isaalang-alang. Sa isang banda, nilayon nitong mapalibot ang Millau sa silangan. Bagaman kung pinili ang opsyong ito, hindi lamang isang tulay ngunit dalawa ang kakailanganin. Sa kabilang banda, kung ang Millau ay napapaligiran ng kanluran, kinakailangan ang pagbuo ng apat na tulay. Kung susundin nila ang direksyon ng National Route 9, kailangan nilang isagawa ang konstruksyon sa gitna ng mga bayan. Kaya't tumawid sa lambak ang napiling pagpipilian pagkatapos na timbangin ang mga nauna.
Ang mga pangunahing tampok ng Millau Viaduct
Ang taas nito ay 343 metro, nakataas sa ibabaw ng Ilog ng Tarn. Nang hindi nalilimutan na ang haba nito ay umabot sa 2460 metro. Sa kabuuan, mayroon itong tungkol sa 7 kongkretong tambak at ang deck nito ay may lapad na 32 metro. Sa isang napaka-modernong istraktura, totoo na ito ay ganap na naghahalo sa paligid nito. Ang ilan sa mga materyales pati na rin ang mga diskarte na ginamit upang itaas ang viaduct na ito ay naging mga board na bakal, kongkreto bilang isa sa mga pangunahing materyales, nang hindi nakakalimutan ang GPS o mga diskarte ng lumipat o laser na naroroon din. Dapat sabihin na ang bawat haligi ay binubuo ng maraming mga seksyon. Ang mga seksyon na ito ay nagmula sa kumpanya ng konstruksyon ng Eiffage.
Ang layunin ng konstruksyon na ito
Tuwing nakakasalubong kami ng isang gawaing tulad nito, magkakaroon ng isang layunin o wakas. Sa kasong ito, nais naming iwasan ang isang medyo kumplikadong seksyon na ang Tarn at Millau. Dahil sa ito, pangkaraniwan na makita ang maraming trapiko, lalo na sa mga oras ng turismo at bakasyon. Samakatuwid, naisip ito isama ang Paris sa lugar ng Mediteraneo ng Béziers. Kaya, halos 400 milyon ang inilagay sa mesa upang maitayo ang Millau Viaduct.
Mga yugto ng viaduct
Totoo na alam na natin nang kaunti pa tungkol sa layunin at ang mga katangian ng Millau viaduct na ito. Ngunit ang totoo ay hindi ganoon kadali iangat ito. Mayroong palaging isang mahusay na trabaho sa likod nito at ang kasong ito ay walang kataliwasan.
Nakaraang yugto
Malawakang pagsasalita, dapat sabihin na ito ang bahagi kung saan naaprubahan ang proyekto. Totoo na ang gobyerno ng Pransya ay nagkakahalaga ng oras nito, dahil sa komplikasyon ng konstruksyon. Ngunit sa wakas, maaaring magkaroon ng isang kasunduan.
Unang bahagi
Ang proyekto ay naka-iskedyul na makumpleto nang mas mababa sa apat na taon. Bagaman totoo na sa pagsisimula nito, napagtanto ng lahat na ito ay isang tunay na komplikasyon. Dahil ang bawat haligi ay hindi pareho ang laki sa iba. Nagsimula ito sa mga pundasyon at hindi rin ito madali, dahil sa lupain. Mamaya nagbibigay ito ng paraan sa ilagay ang mga haligi at syempre, ang bakal na kalsada. Dito tumagal ng higit sa isang taon upang mapag-isa ang daang ito.
Kontrolin ang mga pagsubok
Siyempre, pagkatapos ng isang proyekto na may pangunahing hamon, walang katulad sa paggawa ng kakaiba. control test. Sa kasong ito, mahangin, dahil sa taas nito at, sa kabilang banda, ang bigat nito. Ginawa ito sa pagdaan ng medyo mabibigat na mga trak.
Huling yugto
Mayroong palaging ilang mga hindi inaasahang mga kaganapan, dahil pagkatapos ng isang konstruksyon na tulad nito hindi lahat ay magiging perpekto. Ang ilan sa mga na-puna ay mga pagguho ng lupa. Ngunit sa sandaling naayos na sila, nakatapos sila sa tamang oras. Dapat sabihin na higit sa 600 mga tao ang nagtatrabaho sa bawat isang hakbang na nabanggit upang ang lahat ay may magandang resulta.