Віадук Мійо

віадук Мілау

El Віадук Мійо, це міст, який ми можемо знайти у Франції. Але це не просто будь-який міст, але сьогодні ми побачимо, що лише за його будовою ми вже говоримо про велику інженерну роботу. Він перетинає долину Тарна і виділяється не тільки довжиною, але і висотою.

Це одна з кабельні мости найвищий у світі. За ним це залишає багато питань та багато інших відповідей, які сьогодні ми спробуємо дати. Це стало унікальним твором, тому секрети та дані переповнюються біля нього. Ми розкриємо всі можливі!

Віадук Мійо, найвищий кабельний міст

Однією з його великих особливостей, як ніколи краще сказати, є те, що це найвищий міст як кабельний. Коли ми говоримо про цей тип мостів, ми робимо це, коментуючи, що він базується на певних дошках або підставах. Це призупинено завдяки тому, що ми знаємо як кожухи - це не хто інший, як ті товсті кабелі, які прикріплені до свого роду товстої опори. Це правда, що в цьому випадку вони також мають незвичайні розміри. Один з більш класичні конструкції цього типу мостів датується ХVІІ ст. Сьогодні ми все ще можемо спостерігати їх у багатьох частинах світу. Але це правда, що сьогодні ми зіткнулися з одним із найвищих.

міст Мілау

Будівництво віадуку

Взагалі кажучи, можна сказати, що підготовка цього проекту зайняла не більше і не менше 14 років. Тоді як його будівництво зайняло три роки. Весь цей процес та проект розробили британський архітектор Норман Фостер та інженер Майкл Вірлоґе. Після викриття це було розглянуто як одну з найбільших проблем, яка мала місце у Франції з часу їх побудови Нормандський міст. Це також канатна дорога і перетинає лиман Сени.

Поки розглядалося його будівництво, було також кілька варіантів, які вони могли б розглянути. З одного боку, він мав намір оточити Мійо на сході. Хоча, якби був обраний цей варіант, тоді був би потрібен не лише один міст, а два. З іншого боку, якби Мійо був оточений заходом, тоді було б необхідним спорудження чотирьох мостів. Якби вони йшли за вказівкою Національного шляху 9, їм довелося б вести будівництво посеред міст. Так що перетнути долину був вибраний варіант після зважування попередніх.

будівництво віадуку

Основні особливості віадуку Мійо

Його висота становить 343 метрів, що височіє над річкою Тарн. Не забуваючи, що його довжина сягає 2460 метрів. Загалом він має близько 7 бетонних паль, а його палуба має ширину 32 метри. Завдяки дуже сучасній структурі, це правда, що вона ідеально поєднується з оточенням. Деякими матеріалами, а також методами, використовуваними для підняття цього віадука, були сталеві плити, бетон як один з основних матеріалів, не забуваючи про GPS, демпферні або лазерні методи, які також були присутні. Треба сказати, що кожна колона складається з декількох секцій. Ці розділи надійшли від будівельної компанії Eiffage.

Мета цієї конструкції

Кожного разу, коли нам трапляється така робота, буде мета або кінець. У цьому випадку це те, що вони хотіли уникнути досить складної ділянки, де були Тарн і Мійо. Оскільки в цьому звично спостерігати багато перевезень, особливо під час туризму та свят. Тому так було подумано об’єднати Париж із середземноморським районом Безьє. Отже, майже 400 мільйонів було поставлено на стіл, щоб мати змогу побудувати віадук Мійо.

Етапи віадуку

Це правда, що ми вже знаємо трохи більше про мету та характеристики цього віадуку Мійо. Але правда полягає в тому, що підняти його було не так просто. За цим завжди стоїть чудова робота, і ця справа не стала винятком.

висота мосту в Мілау

Попередня фаза

Широко кажучи, слід сказати, що це та частина, в якій проект затверджується. Це правда, що французький уряд витратив свій час через ускладнення будівництва. Але, нарешті, можна було домовитись.

Початкова стадія

Проект планували завершити менш ніж за чотири роки. Хоча це правда, що як тільки він розпочався, всі зрозуміли, що це справжнє ускладнення. Оскільки кожен стовп був не такого розміру, як інші. Це почалося з фундаментів, і це теж було непросто через місцевість. Пізніше це поступається місцем розмістити стовпи і звичайно, сталева дорога. Тут знадобилося більше року, щоб приєднатися до цієї дороги.

Контрольні тести

Звичайно, після проекту з великим викликом немає нічого подібного до того, щоб виконати дивний. контрольний тест. У цьому випадку він був вітряним через висоту та, з іншого боку, вагу. Це було зроблено з проїздом досить важких вантажівок.

Остання фаза

Завжди бувають якісь непередбачені події, оскільки після такої споруди не все збиралося бути ідеальним. Деякі з тих, які коментували, були зсувами. Але як тільки вони були влаштовані, їм вдалося закінчити вчасно. Треба сказати, що над кожним із згаданих кроків працювало понад 600 людей, щоб все мало хороший результат.


Зміст статті відповідає нашим принципам редакційна етика. Щоб повідомити про помилку, натисніть тут.

Будьте першим, щоб коментувати

Залиште свій коментар

Ваша електронна адреса не буде опублікований.

*

*