میلو وائڈکٹ

El میلو وائڈکٹ، یہ ایک پل ہے جسے ہم فرانس میں تلاش کرسکتے ہیں۔ لیکن یہ نہ صرف کوئی پل ہے ، بلکہ آج ہم دیکھیں گے کہ صرف اس کی ساخت کے ساتھ ہی ، ہم پہلے ہی انجینئرنگ کے ایک عظیم کام کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ یہ ترن کی وادی کو عبور کرتا ہے اور نہ صرف اس کی لمبائی بلکہ اس کی بلندی کے لئے بھی کھڑا ہے۔

یہ ان میں سے ایک ہے کیبل رکے پل دنیا میں سب سے لمبا اس کے پیچھے ، یہ بہت سارے سوالات اور بہت سارے دوسرے جوابات چھوڑ دیتا ہے جو آج ہم دینے کی کوشش کریں گے۔ یہ ایک انوکھا ٹکڑا بن گیا ہے ، لہذا اس کی طرف راز اور اعداد و شمار بھیڑ پائے جاتے ہیں۔ ہم ہر ممکن تلاش کرنے والے ہیں!

میلاؤ وائڈکٹ ، سب سے اونچا کیبل اسٹینڈ پل

اس کی ایک عمدہ خصوصیت ، جو کبھی بہتر نہیں کہا جاتا ہے ، یہ ہے کہ یہ کیبل اسٹینڈ کی حیثیت سے سب سے بلند پل ہے۔ جب ہم اس طرح کے پلوں کے بارے میں بات کرتے ہیں تو ہم یہ تبصرہ کرتے ہوئے کرتے ہیں کہ یہ ایک طرح کے بورڈ یا اڈوں پر مبنی ہے۔ کفن کے طور پر ہم جانتے ہیں اس کی بدولت یہ معطل ہے ، جو ان موٹی کیبلز کے علاوہ کوئی اور نہیں ہے جو ایک طرح کے گھنٹی قطب سے منسلک ہے۔ یہ سچ ہے کہ ، اس معاملے میں ، ان کے پاس جہتیں بھی ہیں جو عام سے باہر ہیں۔ میں سے ایک اس طرح کے پلوں کے زیادہ کلاسک ڈیزائن سترہویں صدی کی تاریخ ہے۔ آج ہم دنیا کے بہت سارے حصوں میں ان کا مشاہدہ کرسکتے ہیں۔ لیکن یہ سچ ہے کہ آج ہم سب سے اونچے درجے کا سامنا کر رہے ہیں۔

وائڈکٹ کی تعمیر

واضح طور پر ، ہم کہہ سکتے ہیں کہ اس پروجیکٹ کی تیاری میں 14 سال سے زیادہ عرصہ نہیں لگا۔ جبکہ اس کی تعمیر میں تین سال لگے۔ یہ برطانوی معمار نارمن فوسٹر اور انجینئر مائیکل ورلوجیکس ہی تھے جنھوں نے اس سارے عمل اور منصوبے کو وضع کیا۔ ایک بار بے نقاب ہونے کے بعد ، فرانس میں تعمیر ہونے کے بعد سے ان کو ایک بہت بڑا چیلنج سمجھا جاتا تھا نورمنڈی برج. یہ بھی کیبل سٹےڈ ہے اور سیین مشرقی کو عبور کرتا ہے

جب اس کی تعمیر پر غور کیا جارہا تھا ، وہاں کچھ آپشنز بھی تھے جن پر وہ غور کرسکتے تھے۔ ایک طرف ، اس کا ارادہ تھا کہ میلاؤ کو مشرق میں گھیر لیا جائے۔ اگرچہ اگر یہ آپشن منتخب کیا جاتا تو پھر نہ صرف ایک پل بلکہ دو پل کی ضرورت ہوگی۔ دوسری طرف ، اگر میلاؤ مغرب میں گھرا ہوا تھا ، تو پھر چار پلوں کی تعمیر ضروری ہوگی۔ اگر وہ قومی راستہ 9 کی سمت پر عمل پیرا ہوتے ، تو انہیں شہروں کے وسط میں تعمیراتی کام کرنا پڑے گا۔ تاکہ وادی کو پار کرو پچھلے والوں کو وزن کرنے کے بعد انتخاب کیا گیا تھا۔

میلو وائڈکٹ کی اہم خصوصیات

اس کی اونچائی 343 میٹر ہے، دریائے ترن کے پار اس کو بھولے بغیر کہ اس کی لمبائی 2460 میٹر تک پہنچ جاتی ہے۔ مجموعی طور پر ، اس میں لگ بھگ 7 کنکریٹ کے ڈھیر ہیں اور اس کی ڈیک کی چوڑائی 32 میٹر ہے۔ انتہائی جدید ڈھانچے کے ساتھ ، یہ سچ ہے کہ وہ اپنے گردونواح کے ساتھ بالکل مل جاتا ہے۔ اس ماد .ہ کو بڑھانے کے لئے استعمال ہونے والے کچھ ماد .ہ کے ساتھ ساتھ تکنیک جو اسٹیل بورڈ ، ایک اہم ماد theہ کے طور پر ٹھوس ، جی پی ایس یا ڈسپلسر یا لیزر تکنیکوں کو بھی فراموش کیے بغیر موجود تھیں۔ یہ کہنا ضروری ہے کہ ہر ستون کئی حصوں پر مشتمل ہوتا ہے۔ یہ حصے ایففج تعمیراتی کمپنی سے آئے تھے۔

اس تعمیر کا مقصد

جب بھی ہم اس طرح کے کام پر آتے ہیں تو ، وہاں ایک مقصد یا انجام ہوتا ہے۔ اس معاملے میں ، یہ ہے کہ وہ کسی پیچیدہ حصے سے بچنا چاہتے تھے جو ترن اور ملیؤ تھا۔ چونکہ اس میں بہت زیادہ ٹریفک دیکھنے کو ملتا ہے ، خاص کر سیاحت اور چھٹیوں کے اوقات میں۔ لہذا ، یہ سوچا گیا تھا پیرس کو بحیرہ روم کے علاقے کے ساتھ متحد کریں Béziers کے لہذا ، تقریبا 400 ملین میز پر رکھے گئے تھے تاکہ میلو وایاڈکٹ تعمیر کرسکیں۔

وائڈکٹ کے مراحل

یہ سچ ہے کہ ہم پہلے ہی مقصد اور مقصد کے بارے میں تھوڑا سا زیادہ جانتے ہیں اس میلو پلکچر کی خصوصیات. لیکن سچائی یہ ہے کہ اسے اٹھانا اتنا آسان نہیں تھا۔ اس کے پیچھے ہمیشہ ایک بہت بڑا کام ہوتا ہے اور اس معاملے میں کوئی رعایت نہیں تھی۔

پچھلا مرحلہ

واضح طور پر ، یہ کہنا ضروری ہے کہ یہ وہ حصہ ہے جس میں اس منصوبے کی منظوری دی گئی ہے۔ یہ سچ ہے کہ فرانسیسی حکومت نے اس وقت تعمیراتی کام کی پیچیدگیوں کی وجہ سے لاگت آتی ہے۔ لیکن آخر میں ، ایک معاہدہ طے پایا۔

ابتدائی مرحلہ

اس منصوبے کو چار سال سے بھی کم عرصے میں مکمل ہونا تھا۔ اگرچہ یہ سچ ہے کہ جیسے ہی یہ شروع ہوا ، سب کو احساس ہوا کہ یہ ایک حقیقی پیچیدگی ہے۔ چونکہ ہر ستون دوسرے سائز کے سائز کا نہیں تھا۔ اس کی شروعات بنیادوں سے ہوئی تھی اور یہ خطے کی وجہ سے بھی آسان نہیں تھا۔ بعد میں یہ راستہ دیتا ہے ستونوں کو رکھیں اور ظاہر ہے ، اسٹیل روڈ۔ یہاں اس روڈ میں شامل ہونے میں ایک سال سے زیادہ کا عرصہ لگا۔

کنٹرول ٹیسٹ

یقینا، ، ایک بڑے چیلنج والے پروجیکٹ کے بعد ، عجیب و غریب کام کرنے جیسی کوئی چیز نہیں ہے۔ کنٹرول ٹیسٹ. اس معاملے میں ، تیز ہوا تھی ، اس کی اونچائی کی وجہ سے اور دوسری طرف اس کا وزن بھی۔ یہ کافی بھاری ٹرکوں کے گزرنے کے ساتھ کیا گیا تھا۔

آخری مرحلہ

ہمیشہ کچھ غیر متوقع واقعات ہوتے ہیں ، کیونکہ اس طرح کی تعمیر کے بعد سب کچھ کامل نہیں ہوتا تھا۔ ان میں سے کچھ جن پر تبصرہ کیا گیا وہ لینڈ سلائیڈ تھے۔ لیکن ایک بار ان کے طے ہوجانے کے بعد ، وہ وقت پر ختم کرنے میں کامیاب ہوگئے۔ یہ کہنا ضروری ہے کہ مذکورہ ہر قدم پر 600 سے زیادہ افراد کام کر رہے تھے تاکہ ہر چیز کا اچھ aا نتیجہ نکلا۔