El Vijadukt Millau, to je most koji možemo naći u Francuskoj. Ali to nije bilo koji most, već ćemo danas vidjeti da samo njegovom strukturom već govorimo o velikom inženjerskom radu. Prelazi dolinu Tarna i ne ističe se samo svojom dužinom, već i visinom.
To je jedan od kablovski mostovi najviši na svijetu. Iza sebe ostavlja mnoga pitanja i isto toliko odgovora koje ćemo danas pokušati dati. Postao je jedinstveni komad, pa su tajne i podaci krcati uz njega. Otkrit ćemo sve moguće!
Vijadukt Millau, najviši kablovski most
Jedna od njegovih posebnosti, nikad bolje rečeno, jeste da je to najviši most kao kablovski nosač. Kada govorimo o ovoj vrsti mostova, to činimo komentirajući da se temelji na nekoj vrsti ploča ili podloga. Ovo je obustavljeno zahvaljujući onome što znamo kao pokrivači, koji nisu ništa drugo doli oni debeli kablovi koji su pričvršćeni na neku vrstu debelog stuba. Istina je da u ovom slučaju imaju i dimenzije koje su neobične. Jedan od klasičniji dizajn ove vrste mostova datira iz sedamnaestog vijeka. Danas ih još uvijek možemo primijetiti u mnogim dijelovima svijeta. Ali istina je da se danas suočavamo sa jednim od najviših.
Izgradnja vijadukta
Uopšteno govoreći, možemo reći da je priprema ovog projekta trajala ni manje ni više nego 14 godina. Dok je njegova gradnja trajala tri godine. Britanski arhitekta Norman Foster i inženjer Michael Virlogeux osmislili su čitav ovaj proces i projekt. Jednom izložen, smatran je jednim od velikih izazova koji su se dogodili u Francuskoj od kada su ga izgradili Normandijski most. Ovo je također kablovska linija i prelazi ušće Sene.
Dok se razmišljalo o njegovoj izgradnji, bilo je i nekoliko opcija koje su mogli razmotriti. S jedne strane, trebalo je okružiti Millau na istoku. Iako bi se odabrala ova opcija, bio bi potreban ne samo jedan most već i dva. S druge strane, ako je Millau bio okružen zapadom, tada bi bila potrebna izgradnja četiri mosta. Ako bi slijedili smjer Nacionalne rute 9, gradnju bi morali izvoditi usred gradova. Tako da preći dolinu je bila izabrana opcija nakon vaganja prethodnih.
Glavne karakteristike vijadukta Millau
Njegova visina je 343 metara, koji se nadvio nad rijeku Tarn. Ne zaboravljajući da njegova dužina doseže 2460 metara. Ukupno ima oko 7 betonskih šipova, a njegova paluba ima širinu od 32 metra. Sa vrlo modernom strukturom, istina je da se savršeno stapa sa okolinom. Neki od materijala, kao i tehnike koje su korištene za podizanje ovog vijadukta, bile su čelične ploče, beton kao jedan od glavnih materijala, bez zaboravljanja GPS-a ili pomicanja ili laserskih tehnika koje su također bile prisutne. Mora se reći da se svaki stub sastoji od nekoliko dijelova. Ovi dijelovi dolazili su od građevinske kompanije Eiffage.
Cilj ove konstrukcije
Kad god naletimo na ovakvo djelo, postojat će cilj ili kraj. U ovom slučaju, to je da su željeli izbjeći prilično složen dio koji je bio Tarn i Millau. Budući da je u ovome uobičajeno vidjeti puno prometa, posebno u doba turizma i odmora. Stoga se mislilo ujediniti Pariz s mediteranskim područjem od Béziersa. Dakle, gotovo 400 miliona stavljeno je na stol kako bi se moglo izgraditi vijadukt Millau.
Faze vijadukta
Tačno je da već znamo malo više o cilju i o tome karakteristike ovog vijadukta Millau. Ali istina je da ga nije bilo tako lako podići. Iza toga je uvijek sjajan posao i ovaj slučaj nije bio izuzetak.
Prethodna faza
Široko govoreći, mora se reći da je ovo dio u kojem se projekt odobrava. Istina je da je francuska vlada koštala svoje vrijeme, zbog kompliciranja gradnje. Ali konačno, mogao bi se postići dogovor.
Početna faza
Planirano je da se projekat završi za manje od četiri godine. Iako je istina da su svi čim su započeli shvatili da je to prava komplikacija. Budući da svaki stup nije bio iste veličine kao ostali. Počelo je s temeljima, a ni zbog terena nije bilo lako. Kasnije ustupa mesto postavite stupove i naravno, čelični put. Ovdje je trebalo više od godinu dana da se pridružim ovom putu.
Kontrolni testovi
Naravno, nakon projekta s velikim izazovom, nema ničeg sličnog izradi neobičnog. kontrolni test. U ovom je slučaju bilo vjetrovito, zbog visine i, s druge strane, težine. To je učinjeno s prolaskom prilično teških kamiona.
Posljednja faza
Uvijek se dogode neki nepredviđeni događaji, jer nakon ovakve gradnje nije sve trebalo biti savršeno. Neki od onih koji su komentirani su klizišta. Ali kad su se nagodili, uspjeli su završiti na vrijeme. Mora se reći da je više od 600 ljudi radilo na svakom od navedenih koraka, tako da je sve imalo dobar rezultat.