El Millau Viadukt, det er en bro, som vi kan finde i Frankrig. Men det er ikke en hvilken som helst bro, men i dag vil vi se, at vi kun med sin struktur allerede taler om et stort ingeniørarbejde. Den krydser Tarn-dalen og skiller sig ikke kun ud for dens længde, men også for dens højde.
Det er et af de skråstagsbroer højeste i verden. Bag ham efterlader han mange spørgsmål og så mange svar, som vi i dag vil prøve at give. Det er blevet et unikt stykke, så hemmeligheder og data er overfyldt ved dets side. Vi vil opdage alle de mulige!
Millau-viadukten, den højeste skråstagsbro
En af dens store særegenheder, aldrig bedre sagt, er, at den er den højeste bro som kabelfri. Når vi taler om denne type broer, gør vi det ved at kommentere, at det er baseret på en slags tavler eller baser. Dette er suspenderet takket være det, vi kender som afskærmninger, som ikke er nogen mindre end de tykke kabler, der er fastgjort til en slags tyk pol. Det er rigtigt, at de i dette tilfælde også har dimensioner, der er usædvanlige. En af de mere klassiske designs af denne type broer stammer fra det syttende århundrede. I dag kan vi stadig observere dem i mange dele af verden. Men det er rigtigt, at vi i dag står over for en af de højeste.
Opførelsen af viadukten
Generelt kan vi sige, at forberedelsen af dette projekt ikke tog mere end ikke mindre end 14 år. Mens konstruktionen tog tre år. Det var den britiske arkitekt Norman Foster og ingeniøren Michael Virlogeux, der udtænkte hele denne proces og projekt. En gang eksponeret blev det betragtet som en af de store udfordringer, der havde fundet sted i Frankrig, siden de byggede Normandie Bridge. Dette er også kabelført og krydser Seine-flodmundingen.
Mens konstruktionen blev overvejet, var der også et par muligheder, som de kunne overveje. På den ene side var det meningen at omgive Millau mod øst. Skønt hvis denne mulighed blev valgt, ville det ikke kun være nødvendigt med en bro, men to. På den anden side, hvis Millau var omgivet af vest, ville det være nødvendigt at bygge fire broer. Hvis de fulgte retningen af National Route 9, ville de være nødt til at udføre byggeriet midt i byerne. Så det krydse dalen var den mulighed, der blev valgt efter vejning af de foregående.
De vigtigste funktioner i Millau Viaduct
Dens højde er 343 meter, tårnhøje over floden Tarn. Uden at glemme, at dens længde når 2460 meter. I alt har den omkring 7 betonbunker, og dens dæk har en bredde på 32 meter. Med en meget moderne struktur er det rigtigt, at det passer perfekt ind i omgivelserne. Nogle af materialerne såvel som de teknikker, der blev brugt til at hæve denne viadukt, har været stålplader, beton som et af hovedmaterialerne uden at glemme GPS- eller fortrængnings- eller laserteknikker, der også var til stede. Det skal siges, at hver søjle består af flere sektioner. Disse sektioner kom fra byggefirmaet Eiffage.
Formålet med denne konstruktion
Hver gang vi støder på et arbejde som dette, vil der være et mål eller et mål. I dette tilfælde er det, at de ønskede at undgå et ret kompliceret afsnit, der var Tarn og Millau. Da det i dette er almindeligt at se meget trafik, især i tider med turisme og helligdage. Derfor blev det tænkt forene Paris med Middelhavsområdet af Béziers. Så næsten 400 millioner blev lagt på bordet for at kunne bygge Millau-viadukten.
Stadier af viadukten
Det er rigtigt, at vi allerede ved lidt mere om målet og egenskaber ved denne Millau-viadukt. Men sandheden er, at det ikke var så let at løfte det. Der er altid et godt stykke arbejde bag det, og denne sag var ingen undtagelse.
Forrige fase
Generelt skal det siges, at dette er den del, hvor projektet godkendes. Det er rigtigt, at den franske regering kostede sin tid på grund af komplikationen af konstruktionen. Men endelig kunne en aftale nås.
Tidlig stadie
Projektet var planlagt til at være afsluttet på mindre end fire år. Selvom det er sandt, at så snart det startede, indså alle, at det var en reel komplikation. Da hver søjle ikke var af samme størrelse som de andre. Det startede med fundamentet, og det var heller ikke let på grund af terrænet. Senere viger det for placer søjlerne og selvfølgelig stålvejen. Her tog det mere end et år at slutte sig til denne vej.
Kontroltest
Efter et projekt med en stor udfordring er der naturligvis intet som at gøre det ulige. kontrol test. I dette tilfælde var det blæsende på grund af dets højde og på den anden side dets vægt. Dette blev gjort ved passage af ganske tunge lastbiler.
Sidste fase
Der er altid nogle uforudsete begivenheder, da alt efter en konstruktion som dette ikke ville være perfekt. Nogle af dem, der blev kommenteret, var jordskred. Men når de var afgjort, formåede de at afslutte til tiden. Det skal siges, at mere end 600 mennesker arbejdede på hvert af de nævnte trin, så alt fik et godt resultat.