El मिलौ विडक्ट, यह एक पुल है जिसे हम फ्रांस में पा सकते हैं। लेकिन यह सिर्फ कोई पुल नहीं है, लेकिन आज हम देखेंगे कि केवल इसकी संरचना के साथ, हम पहले से ही इंजीनियरिंग के एक महान काम के बारे में बात कर रहे हैं। यह तरन की घाटी को पार करता है और न केवल इसकी लंबाई के लिए खड़ा है, बल्कि इसकी ऊंचाई के लिए भी।
यह एक है केबल स्टे ब्रिज दुनिया में सबसे लंबा। इसके पीछे, यह कई प्रश्न और कई अन्य उत्तर छोड़ता है जो आज हम देने की कोशिश करेंगे। यह एक अनूठा टुकड़ा बन गया है, इसलिए रहस्य और डेटा इसके पक्ष में भीड़ रहे हैं। हम सभी संभावित लोगों की खोज करने जा रहे हैं!
मिलौ विडक्ट, सबसे ऊंचा केबल-स्टे ब्रिज
इसकी महान विशिष्टताओं में से एक, कभी बेहतर नहीं कहा गया है, यह केबल-स्टे के रूप में उच्चतम पुल है। जब हम इस प्रकार के पुलों के बारे में बात करते हैं, तो हम यह टिप्पणी करके करते हैं कि यह एक प्रकार के बोर्डों या ठिकानों पर आधारित है। यह उस चीज के लिए निलंबित है जिसे हम कफन के रूप में जानते हैं, जो उन मोटी केबलों के अलावा और कोई नहीं हैं जो एक प्रकार के मोटे पोल से जुड़े होते हैं। यह सच है कि, इस मामले में, उनके पास आयाम भी हैं जो सामान्य से बाहर हैं। निम्न में से एक इस तरह के पुलों के अधिक क्लासिक डिजाइन सत्रहवीं शताब्दी की तारीखें। आज भी हम उन्हें दुनिया के कई हिस्सों में देख सकते हैं। लेकिन यह सच है कि आज हम उच्चतम में से एक का सामना कर रहे हैं।
वायडक्ट का निर्माण
मोटे तौर पर, हम कह सकते हैं कि इस परियोजना को तैयार करने में 14 वर्ष से अधिक समय नहीं लगा। जबकि इसके निर्माण में तीन साल लगे। यह ब्रिटिश वास्तुकार नॉर्मन फोस्टर और इंजीनियर माइकल विरलोगेक्स थे जिन्होंने इस पूरी प्रक्रिया और परियोजना को तैयार किया था। एक बार उजागर होने के बाद, यह उन महान चुनौतियों में से एक के रूप में माना जाता था जो फ्रांस में हुई थीं नॉरमैंडी ब्रिज। यह केबल-स्टेन्ड भी है और सीन मुहाना को पार करता है।
जबकि इसके निर्माण पर विचार किया जा रहा था, कुछ विकल्प भी थे जिन पर वे विचार कर सकते थे। एक तरफ, पूर्व में मिलौ को घेरने का इरादा था। यद्यपि यदि यह विकल्प चुना गया था, तो न केवल एक पुल बल्कि दो की आवश्यकता होगी। दूसरी ओर, यदि मिलौ पश्चिम से घिरा हुआ था, तो चार पुलों का निर्माण आवश्यक होगा। यदि वे राष्ट्रीय मार्ग 9 की दिशा का पालन करते हैं, तो उन्हें शहरों के बीच में निर्माण करना होगा। इसलिए कि घाटी पार पिछले वाले को तौलने के बाद चुना गया विकल्प था।
मिलौ वियाडक्ट की मुख्य विशेषताएं
इसकी ऊंचाई 343 मीटर है, तरन नदी के ऊपर। यह भूलकर कि इसकी लंबाई 2460 मीटर तक है। कुल में, इसमें लगभग 7 ठोस ढेर हैं और इसके डेक की चौड़ाई 32 मीटर है। एक बहुत ही आधुनिक संरचना के साथ, यह सच है कि यह पूरी तरह से अपने परिवेश के साथ मिश्रित है। कुछ सामग्रियों के साथ-साथ इस वायडक्ट को बढ़ाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली तकनीकें स्टील बोर्ड, मुख्य सामग्रियों में से एक के रूप में ठोस थीं, बिना जीपीएस या डिस्पलेजर या लेजर तकनीकों को भूल गए। यह कहा जाना चाहिए कि प्रत्येक स्तंभ कई वर्गों से बना है। ये सेक्शन एफिफे कंस्ट्रक्शन कंपनी से आए थे।
इस निर्माण का उद्देश्य
जब भी हम इस तरह के काम में आएंगे, एक लक्ष्य या अंत होगा। इस मामले में, यह है कि वे एक जटिल प्रक्रिया से बचना चाहते थे जो टार्न और मिलौ थी। चूंकि इसमें बहुत सारे ट्रैफ़िक देखने को मिलते हैं, खासकर पर्यटन और छुट्टियों के समय में। इसलिए, यह सोचा गया था भूमध्य क्षेत्र के साथ पेरिस को एकजुट करें बेज़ियर के। इसलिए, मिलौ वियाडक्ट बनाने में सक्षम होने के लिए लगभग 400 मिलियन टेबल पर रखे गए थे।
वियाडक्ट के चरण
यह सच है कि हम पहले से ही उद्देश्य और के बारे में थोड़ा और जानते हैं इस मिलौ विहार की विशेषताएँ। लेकिन सच्चाई यह है कि इसे उठाना इतना आसान नहीं था। हमेशा इसके पीछे एक बहुत अच्छा काम होता है और यह मामला कोई अपवाद नहीं था।
पिछला चरण
मोटे तौर पर, यह कहा जाना चाहिए कि यह वह हिस्सा है जिसमें परियोजना को मंजूरी दी गई है। यह सच है कि निर्माण की जटिलता के कारण फ्रांसीसी सरकार ने अपना समय खर्च किया। लेकिन आखिरकार, एक समझौता हो सका।
प्रारंभिक चरण
यह परियोजना चार साल से कम समय में पूरी होने वाली थी। हालांकि यह सच है कि जैसे ही यह शुरू हुआ, सभी ने महसूस किया कि यह एक वास्तविक जटिलता थी। चूंकि प्रत्येक स्तंभ दूसरों के समान आकार का नहीं था। यह नींव के साथ शुरू हुआ और इलाके के कारण यह आसान भी नहीं था। बाद में यह रास्ता देता है खंभे लगाएं और हां, स्टील रोड। यहां इस सड़क से जुड़ने में एक साल से ज्यादा का समय लगा।
नियंत्रण परीक्षण
बेशक, एक बड़ी चुनौती के साथ एक परियोजना के बाद, विषम को करने जैसा कुछ भी नहीं है। नियंत्रण परीक्षण। इस मामले में, इसकी ऊंचाई और दूसरी ओर, इसके वजन के कारण, यह हवा थी। यह काफी भारी ट्रकों के पारित होने के साथ किया गया था।
अंतिम चरण
हमेशा कुछ अप्रत्याशित घटनाएं होती हैं, क्योंकि एक निर्माण के बाद इस तरह से सब कुछ सही नहीं होने वाला था। जिन पर टिप्पणी की गई उनमें से कुछ भूस्खलन थे। लेकिन एक बार जब वे निपट गए, तो उन्होंने समय पर खत्म करने का प्रबंधन किया। यह कहा जाना चाहिए कि उल्लेखित प्रत्येक चरण पर 600 से अधिक लोग काम कर रहे थे ताकि हर चीज का अच्छा परिणाम हो।