El הוויאדוקט של מילאוזהו גשר שנוכל למצוא בצרפת. אבל זה לא סתם גשר, אלא היום נראה שרק עם המבנה שלו אנחנו כבר מדברים על מלאכת הנדסה נהדרת. הוא חוצה את עמק טארן ובולט לא רק באורכו, אלא גם בגובהו.
זהו אחד גשרים עם כבלים הגבוה בעולם. מאחוריו, הוא משאיר שאלות רבות ותשובות רבות אחרות שהיום ננסה לתת. זה הפך לחתיכה ייחודית, ולכן סודות ונתונים הומים בצידה. אנו הולכים לגלות את כל האפשריים!
הוויאדוקט של מילאו, הגשר בעל הכבלים הגבוה ביותר
אחד המוזרויות הגדולות שלו, שמעולם לא נאמר טוב יותר, הוא שהוא הגשר הגבוה ביותר שנשאר בכבלים. כאשר אנו מדברים על סוג זה של גשרים, אנו עושים זאת על ידי הערה שהוא מבוסס על סוג של לוחות או בסיסים. זה מושעה בזכות מה שאנחנו מכירים תכריכים, שהם לא אחרים מאשר אותם כבלים עבים שמחוברים למעין מוט עבה. נכון שבמקרה זה יש להם גם ממדים שהם חריגים מהרגיל. אחד מ עיצובים קלאסיים יותר מסוג זה של גשרים מתוארך למאה השבע עשרה. כיום אנו עדיין יכולים לצפות בהם בחלקים רבים של העולם. אבל נכון שהיום אנו עומדים בפני אחד הגבוהים ביותר.
בניית הוויאדוקט
באופן כללי, אנו יכולים לומר כי הכנת פרויקט זה ארכה לא יותר ולא פחות מ -14 שנים. בעוד בנייתו ארכה שלוש שנים. היה זה האדריכל הבריטי נורמן פוסטר והמהנדס מייקל וירלוגו שהגה את כל התהליך והפרויקט הזה. לאחר שנחשף, זה נחשב לאחד האתגרים הגדולים שהתרחשו בצרפת מאז שבנו את גשר נורמנדי. זה גם מוטל בכבלים וחוצה את שפך הסן.
בזמן שנבנתה בנייתו, היו גם כמה אפשרויות שיוכלו לשקול. מצד אחד הוא נועד להקיף את מילאו במזרח. אם כי אם נבחרה אפשרות זו, לא יהיה צורך רק בגשר אחד אלא שניים. מצד שני, אם מילאו היה מוקף במערב, יהיה צורך בבניית ארבעה גשרים. אם הם היו הולכים לפי הכביש הלאומי 9, הם יצטרכו לבצע את הבנייה במרכז העיירות. אז זה לחצות את העמק הייתה האופציה שנבחרה לאחר שקילת הקודמות.
המאפיינים העיקריים של ויוודוקט מילאו
גובהו 343 מטר, מתנשא מעל נהר הטארן. בלי לשכוח שאורכו מגיע ל 2460 מטר. בסך הכל יש לו כ -7 ערימות בטון ורוחבו 32 מטר. עם מבנה מודרני מאוד, נכון שזה משתלב בצורה מושלמת עם סביבתו. חלק מהחומרים, כמו גם הטכניקות המשמשות להעלאת הוויאדוקטורה הזו, היו לוחות פלדה, בטון כאחד החומרים העיקריים, מבלי לשכוח את ה- GPS או טכניקות העקירה או הלייזר שהיו גם כן. יש לומר כי כל עמוד מורכב ממספר קטעים. חלקים אלה הגיעו מחברת הבנייה Eiffage.
מטרת הבנייה הזו
בכל פעם שנתקל ביצירה כזו, תהיה מטרה או סוף. במקרה זה, הם רצו להימנע מקטע מסובך למדי שהיה הטרן ומילאו. מכיוון שבזה מקובל לראות תנועה רבה, במיוחד בתקופות של תיירות וחגים. לכן, חשבו לאחד את פריז עם אזור הים התיכון של בז'ירס. אז, כמעט 400 מיליון הועמדו על השולחן כדי להיות מסוגלים לבנות את הוויאדוקט של מילאו.
שלבי הוויאדוקט
נכון שאנחנו כבר יודעים קצת יותר על המטרה ועל המאפיינים של הוויאדוקט הזה במילאו. אבל האמת היא שלא היה כל כך קל להרים אותו. תמיד יש עבודה נהדרת ומאחוריה המקרה הזה לא היה יוצא מן הכלל.
שלב קודם
בגדול, יש לומר שזה החלק בו מאושר הפרויקט. נכון שממשלת צרפת עלתה את זמנה, בגלל סיבוך הבנייה. אך לבסוף, ניתן היה להגיע להסכם.
שלב ראשוני
הפרויקט אמור להסתיים תוך פחות מארבע שנים. אמנם נכון שברגע שזה התחיל, כולם הבינו שזה סיבוך אמיתי. מכיוון שכל עמוד לא היה באותו גודל כמו האחרים. זה התחיל ביסודות וגם זה לא היה קל בגלל השטח. בהמשך זה מפנה את מקומו ל מניחים את העמודים וכמובן, דרך הפלדה. כאן לקח יותר משנה להצליח לאחד את הכביש הזה.
מבחני בקרה
כמובן, אחרי פרויקט עם אתגר גדול, אין כמו לעשות את המוזר. מבחן בקרה. במקרה זה, היה סוער, בגלל גובהו ומצד שני משקלו. זה נעשה עם מעבר של משאיות כבדות למדי.
שלב אחרון
תמיד יש כמה אירועים בלתי צפויים, שכן לאחר בנייה כזו לא הכל היה הולך להיות מושלם. חלק מאלה שהגיבו עליהם היו מפולות. אבל ברגע שהם היו מסודרים, הם כן הצליחו לסיים בזמן. יש לומר כי יותר מ -600 איש עבדו על כל אחד מהשלבים שהוזכרו כדי שלכל דבר תהיה תוצאה טובה.