El ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಇದು ನಾವು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣುವ ಸೇತುವೆ. ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಯಾವುದೇ ಸೇತುವೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಂದು ನಾವು ಅದರ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಟಾರ್ನ್ ಕಣಿವೆಯನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದರ ಎತ್ತರಕ್ಕೂ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಇದು ಒಂದು ಕೇಬಲ್-ಉಳಿಯುವ ಸೇತುವೆಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ. ಅವನ ಹಿಂದೆ, ಅವನು ಅನೇಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಅನೇಕ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಒಂದು ಅನನ್ಯ ತುಣುಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಹಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಡೇಟಾವು ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಿದ್ದೇವೆ!
ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಬಲ್ ತಂಗುವ ಸೇತುವೆ
ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇನಂತೆ ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸೇತುವೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಅದು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನೆಲೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಹಾಗೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಚಪ್ಪಡಿಗಳು ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ಬೇರೆ ಯಾವುದೂ ಅಲ್ಲ, ಒಂದು ರೀತಿಯ ದಪ್ಪ ಧ್ರುವಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ದಪ್ಪ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಈ ರೀತಿಯ ಸೇತುವೆಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೇಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಹದಿನೇಳನೇ ಶತಮಾನದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇಂದಿಗೂ ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂದು ನಾವು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ.
ವಯಾಡಕ್ಟ್ ನಿರ್ಮಾಣ
ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು 14 ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು. ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾದವು. ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಿದವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ನಾರ್ಮನ್ ಫೋಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೈಕೆಲ್ ವಿರ್ಲೊಜಿಯಕ್ಸ್. ಒಮ್ಮೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ನಾರ್ಮಂಡಿ ಸೇತುವೆ. ಇದು ಕೇಬಲ್-ಸ್ಟೇ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀನ್ ನದೀಮುಖವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ.
ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳೂ ಇದ್ದವು. ಒಂದೆಡೆ, ಮಿಲ್ಲೌವನ್ನು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುತ್ತುವರಿಯುವ ಉದ್ದೇಶವಿತ್ತು. ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಎರಡು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಿಲ್ಲೌವನ್ನು ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿದ್ದರೆ, ನಾಲ್ಕು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರ್ಗ 9 ರ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಪಟ್ಟಣಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಣಿವೆ ದಾಟಲು ಹಿಂದಿನದನ್ನು ತೂಗಿದ ನಂತರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಇದರ ಎತ್ತರ 343 ಮೀಟರ್, ಟಾರ್ನ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ಅದರ ಉದ್ದವು 2460 ಮೀಟರ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಇದು ಸುಮಾರು 7 ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರಾಶಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಡೆಕ್ 32 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದು ತನ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆರೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಜಿಪಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸರ್ ಅಥವಾ ಲೇಸರ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರೆಯದೆ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತುವ ತಂತ್ರಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮುಖ್ಯ ವಸ್ತುಗಳಾಗಿವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ತಂಭವು ಹಲವಾರು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಈ ವಿಭಾಗಗಳು ಐಫೇಜ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಬಂದವು.
ಈ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉದ್ದೇಶ
ನಾವು ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಂಡಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಒಂದು ಗುರಿ ಅಥವಾ ಅಂತ್ಯ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಟಾರ್ನ್ ಮತ್ತು ಮಿಲ್ಲೌ ಎಂಬ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಇದರಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಮತ್ತು ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಾಣುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶದೊಂದಿಗೆ ಒಂದುಗೂಡಿಸಿ ಬೆಜಿಯರ್ಸ್. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸುಮಾರು 400 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.
ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಹಂತಗಳು
ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಉದ್ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿರುವುದು ನಿಜ ಈ ಮಿಲ್ಲೌ ವಯಾಡಕ್ಟ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಎತ್ತುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಇದರ ಹಿಂದೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸವಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರಕರಣವೂ ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ.
ಹಿಂದಿನ ಹಂತ
ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ದೊರೆತ ಭಾಗ ಇದು ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣದ ತೊಡಕುಗಳಿಂದಾಗಿ ಫ್ರೆಂಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬರಬಹುದು.
ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ
ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ, ಇದು ನಿಜವಾದ ತೊಡಕು ಎಂದು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಅರಿತುಕೊಂಡರು ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ತಂಭವು ಇತರ ಗಾತ್ರಗಳಂತೆಯೇ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಡಿಪಾಯದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ನಂತರ ಅದು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಸ್ತಂಭಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ರಸ್ತೆ. ಇಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗೆ ಸೇರಲು ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಹಿಡಿಯಿತು.
ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು
ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಿನ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, ಬೆಸವನ್ನು ಮಾಡುವಂತೆ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಗಾಳಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದು, ಅದರ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅದರ ತೂಕದಿಂದಾಗಿ. ಸಾಕಷ್ಟು ಭಾರವಾದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅಂಗೀಕಾರದಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಕೊನೆಯ ಹಂತ
ಯಾವಾಗಲೂ ಕೆಲವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಘಟನೆಗಳು ಇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಕೆಲವು ಭೂಕುಸಿತಗಳು. ಆದರೆ ಒಮ್ಮೆ ಅವರು ನೆಲೆಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮುಗಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ 600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.