El Viaduct van Millau, het is een brug die we in Frankrijk kunnen vinden. Maar het is niet zomaar een brug, maar vandaag zullen we zien dat we het alleen al met zijn structuur hebben over een geweldig technisch werk. Het doorkruist de vallei van de Tarn en valt niet alleen op door zijn lengte, maar ook door zijn hoogte.
Het is een van de tuibruggen hoogste ter wereld. Daarachter blijven veel vragen en vele andere antwoorden achter die we vandaag zullen proberen te geven. Het is een uniek stuk geworden, dus er staan geheimen en gegevens naast elkaar. We gaan alle mogelijke ontdekken!
Het viaduct van Millau, de hoogste tuibrug
Een van zijn grote eigenaardigheden, nooit beter gezegd, is dat het de hoogste brug is als tuibrug. Als we het hebben over dit type bruggen, doen we dat door op te merken dat het gebaseerd is op een soort planken of bases. Deze wordt opgehangen aan wat we kennen als shrouds, die niets anders zijn dan die dikke kabels die aan een soort dikke paal zijn bevestigd. Het is waar dat ze in dit geval ook buitengewone afmetingen hebben. Een van de meer klassieke ontwerpen van dit type bruggen dateert uit de zeventiende eeuw. Tegenwoordig kunnen we ze nog steeds in veel delen van de wereld waarnemen. Maar het is waar dat we vandaag worden geconfronteerd met een van de hoogste.
De aanleg van het viaduct
In grote lijnen kunnen we zeggen dat de voorbereiding van dit project niet meer en niet minder dan 14 jaar heeft geduurd. Terwijl de bouw ervan drie jaar in beslag nam. Het waren de Britse architect Norman Foster en de ingenieur Michael Virlogeux die dit hele proces en project bedachten. Eenmaal blootgesteld, werd het beschouwd als een van de grote uitdagingen die zich in Frankrijk hadden afgespeeld sinds ze de Normandië Bridge. Dit is ook een tuibrug en steekt de monding van de Seine over.
Terwijl de constructie werd overwogen, waren er ook een paar opties die ze konden overwegen. Enerzijds was het bedoeld om Millau in het oosten te omsingelen. Hoewel als deze optie werd gekozen, er niet slechts één maar twee bruggen nodig zouden zijn. Aan de andere kant, als Millau omringd was door het westen, dan zouden vier bruggen nodig zijn. Als ze de richting van Nationale Route 9 zouden volgen, zouden ze de bouw midden in de steden moeten uitvoeren. Zodat steek de vallei over was de optie die werd gekozen na het wegen van de vorige.
De belangrijkste kenmerken van het viaduct van Millau
De hoogte is 343 meter, torenhoog boven de rivier de Tarn. Zonder te vergeten dat de lengte 2460 meter bedraagt. In totaal heeft het ongeveer 7 betonnen palen en heeft het dek een breedte van 32 meter. Met een zeer moderne structuur past het inderdaad perfect in zijn omgeving. Enkele van de materialen en de technieken die werden gebruikt om dit viaduct te verhogen, waren stalen platen, beton als een van de belangrijkste materialen, zonder de GPS of verplaatsings- of lasertechnieken te vergeten die ook aanwezig waren. Het moet gezegd worden dat elke pijler uit meerdere secties bestaat. Deze secties waren afkomstig van het bouwbedrijf Eiffage.
Het doel van deze constructie
Elke keer dat we een werk als dit tegenkomen, zal er een doel of een einde zijn. In dit geval wilden we een nogal gecompliceerd gedeelte vermijden, namelijk de Tarn en Millau. Omdat het hier gebruikelijk is om veel verkeer te zien, vooral in tijden van toerisme en vakanties. Daarom werd gedacht verenig Parijs met het Middellandse Zeegebied van Béziers. Er werden dus bijna 400 miljoen op tafel gelegd om het viaduct van Millau te kunnen bouwen.
Stadia van het viaduct
Het is waar dat we al iets meer weten over het doel en de kenmerken van dit viaduct van Millau. Maar de waarheid is dat het niet zo gemakkelijk was om het op te tillen. Er zit altijd een geweldige baan achter en deze zaak was geen uitzondering.
Vorige fase
In grote lijnen moet gezegd worden dat dit het onderdeel is waarin het project wordt goedgekeurd. Het is waar dat de Franse regering haar tijd heeft gekost vanwege de complicatie van de bouw. Maar uiteindelijk kon er een akkoord worden bereikt.
Vroeg stadium
Het project zou in minder dan vier jaar worden afgerond. Hoewel het waar is dat zodra het begon, iedereen zich realiseerde dat het een echte complicatie was. Omdat elke pilaar niet even groot was als de andere. Het begon met de fundering en het viel ook niet mee vanwege het terrein. Later maakt het plaats voor plaats de pilaren en natuurlijk de stalen weg. Hier duurde het meer dan een jaar om deze weg te kunnen verenigen.
Controle testen
Natuurlijk, na een project met een grote uitdaging, gaat er niets boven een vreemde eend in de bijt. controletest. In dit geval was het winderig vanwege de hoogte en, aan de andere kant, het gewicht. Dit gebeurde met het passeren van vrij zware vrachtwagens.
Laatste fase
Er zijn altijd wel wat onvoorziene gebeurtenissen, want na zo'n constructie zou niet alles perfect verlopen. Sommige van de commentaren waren aardverschuivingen. Maar toen ze eenmaal gesetteld waren, slaagden ze er wel in om op tijd klaar te zijn. Het moet gezegd dat er meer dan 600 mensen aan elk van de genoemde stappen werkten, zodat alles een goed resultaat had.