El Millau-viadukten, det er en bro vi kan finne i Frankrike. Men det er ikke en hvilken som helst bro, men i dag vil vi se at bare med strukturen snakker vi allerede om et stort ingeniørarbeid. Den krysser Tarn-dalen og skiller seg ikke bare ut for lengden, men også for høyden.
Det er en av de kabelstøtte broer høyeste i verden. Bak det etterlater det mange spørsmål og mange andre svar som vi i dag vil prøve å gi. Det har blitt et unikt stykke, så hemmeligheter og data er overfylte ved siden av det. Vi skal oppdage alle mulige!
Millau-viadukten, den høyeste skråkabelbroen
En av dens store særegenheter, aldri bedre sagt, er at den er den høyeste broen som kabelstag. Når vi snakker om denne typen broer, gjør vi det ved å kommentere at det er basert på en slags tavler eller baser. Dette er suspendert takket være det vi kjenner som deksler, som ikke er noen andre enn de tykke kablene som er festet til en slags tykk pol. Det er sant at de i dette tilfellet også har dimensjoner som er utenom det vanlige. En av mer klassiske design av denne typen broer stammer fra det syttende århundre. I dag kan vi fremdeles observere dem i mange deler av verden. Men det er sant at vi i dag står overfor en av de høyeste.
Konstruksjonen av viadukten
I det store og hele kan vi si at det ikke tok mer enn ikke mindre enn 14 år å forberede dette prosjektet. Mens konstruksjonen tok tre år. Det var den britiske arkitekten Norman Foster og ingeniøren Michael Virlogeux som utviklet hele denne prosessen og prosjektet. En gang eksponert ble det ansett som en av de store utfordringene som hadde skjedd i Frankrike siden de bygde Normandie Bridge. Dette er også kabelført og krysser Seine-elvemunningen.
Mens konstruksjonen ble vurdert, var det også noen få alternativer de kunne vurdere. På den ene siden var det ment å omgi Millau i øst. Selv om dette alternativet ble valgt, ville ikke bare en bro, men to være nødvendig. På den annen side, hvis Millau var omringet av vest, ville det være nødvendig å bygge fire broer. Hvis de fulgte retningen til National Route 9, måtte de utføre konstruksjonen midt i byene. Så det kryss dalen var alternativet valgt etter å ha veid de forrige.
Hovedtrekkene i Millau Viaduct
Høyden er 343 meter, ruvende over elven Tarn. Uten å glemme at lengden når 2460 meter. Totalt har den omtrent 7 betongpeler og dekket har en bredde på 32 meter. Med en veldig moderne struktur er det sant at den passer perfekt sammen med omgivelsene. Noen av materialene så vel som teknikkene som ble brukt for å heve denne viadukten, har vært stålplater, betong som et av hovedmaterialene, uten å glemme GPS- eller fortrengnings- eller laserteknikker som også var til stede. Det må sies at hver søyle består av flere seksjoner. Disse seksjonene kom fra byggeselskapet Eiffage.
Målet med denne konstruksjonen
Hver gang vi kommer over et verk som dette, vil det være et mål eller en slutt. I dette tilfellet er det at de ønsket å unngå en ganske komplisert seksjon som var Tarn og Millau. Siden det i dette er vanlig å se mye trafikk, spesielt i tider med turisme og høytider. Derfor ble det tenkt forene Paris med Middelhavsområdet av Béziers. Så nesten 400 millioner ble lagt på bordet for å kunne bygge Millau Viaduct.
Stadier av viadukten
Det er sant at vi allerede vet litt mer om målet og kjennetegn ved denne Millau-viadukten. Men sannheten er at det ikke var så lett å løfte den. Det ligger alltid en god jobb bak, og denne saken var ikke noe unntak.
Forrige fase
I det store og hele må det sies at dette er den delen prosjektet er godkjent i. Det er sant at den franske regjeringen kostet sin tid på grunn av komplikasjonen av konstruksjonen. Men til slutt kunne enighet oppnås.
Innledende fase
Prosjektet var planlagt å være ferdig på under fire år. Selv om det er sant at så snart det startet, skjønte alle at det var en virkelig komplikasjon. Siden hver søyle ikke var av samme størrelse som de andre. Det startet med fundamentene, og det var heller ikke lett på grunn av terrenget. Senere viker det for plasser søylene og selvfølgelig stålveien. Her tok det mer enn et år å bli med på denne veien.
Kontrolltester
Selvfølgelig, etter et prosjekt med en stor utfordring, er det ingenting som å gjøre det rare. kontrolltest. I dette tilfellet var det vind på grunn av høyden og på den annen side vekten. Dette ble gjort med passering av ganske tunge lastebiler.
Siste fase
Det er alltid noen uforutsette hendelser, siden alt etter en konstruksjon som dette ikke skulle bli perfekt. Noen av de som ble kommentert var skred. Men når de var avgjort, klarte de å fullføre i tide. Det må sies at mer enn 600 mennesker jobbet med hvert av trinnene som ble nevnt, slik at alt hadde et godt resultat.