El Viaduto Millau, é uma ponte que podemos encontrar na França. Mas não é uma ponte qualquer, mas hoje veremos que só com sua estrutura, já estamos falando de uma grande obra de engenharia. Ela atravessa o vale do Tarn e se destaca não só pelo comprimento, mas também pela altura.
É um dos pontes estaiadas mais alto do mundo. Por trás disso, ficam muitas perguntas e muitas outras respostas que hoje tentaremos dar. Tornou-se uma peça única, então segredos e dados estão amontoados ao seu lado. Vamos descobrir todos os possíveis!
O Viaduto Millau, a ponte estaiada mais alta
Uma de suas grandes peculiaridades, nunca melhor dizendo, é que se trata da ponte mais alta estaiada. Quando falamos sobre este tipo de pontes, comentamos que se baseiam numa espécie de pranchas ou bases. Isso está suspenso graças ao que chamamos de mortalhas, que nada mais são do que cabos grossos presos a uma espécie de poste grosso. É verdade que, nesse caso, eles também têm dimensões fora do comum. Um dos designs mais clássicos deste tipo de pontes data do século XVII. Hoje ainda podemos observá-los em muitas partes do mundo. Mas é verdade que hoje enfrentamos um dos mais altos.
A construção do viaduto
Em linhas gerais, podemos dizer que a preparação desse projeto demorou não mais e nem menos que 14 anos. Enquanto sua construção demorou três anos. Foram o arquiteto britânico Norman Foster e o engenheiro Michael Virlogeux que idealizaram todo esse processo e projeto. Uma vez exposto, foi considerado um dos grandes desafios que surgiram na França desde a construção do Ponte da Normandia. Esta também é estaiada e atravessa o estuário do Sena.
Enquanto sua construção estava sendo considerada, também havia algumas opções que eles poderiam considerar. Por um lado, pretendia-se cercar Millau a leste. Embora se essa opção fosse escolhida, não apenas uma ponte, mas duas seriam necessárias. Por outro lado, se Millau fosse cercada pelo oeste, seria necessária a construção de quatro pontes. Se seguissem na direção da Rota Nacional 9, teriam que fazer a construção no meio das cidades. Pelo que cruze o vale foi a opção escolhida após pesar as anteriores.
As principais características do Viaduto Millau
Sua altura é de 343 metros, elevando-se sobre o rio Tarn. Sem esquecer que seu comprimento chega a 2460 metros. No total, são cerca de 7 estacas de concreto e seu tabuleiro tem uma largura de 32 metros. Com uma estrutura bastante moderna, é verdade que integra-se na perfeição com a envolvente. Alguns dos materiais, bem como as técnicas utilizadas para elevar este viaduto, foram placas de aço, sendo o concreto um dos principais materiais, sem esquecer o GPS ou deslocador ou as técnicas de laser que também estiveram presentes. Deve-se dizer que cada pilar é composto de várias seções. Essas seções vieram da construtora Eiffage.
O objetivo desta construção
Sempre que nos deparamos com uma obra como essa, haverá uma meta ou um fim. Neste caso, é que eles queriam evitar uma seção bastante complicada que era o Tarn e Millau. Visto que neste é comum ver muito trânsito, principalmente em época de turismo e férias. Portanto, foi pensado unir Paris com a área mediterrânea de Béziers. Assim, quase 400 milhões foram colocados sobre a mesa para construir o viaduto Millau.
Etapas do viaduto
É verdade que já sabemos um pouco mais sobre o objetivo e o características deste viaduto de Millau. Mas a verdade é que não foi tão fácil levantá-lo. Sempre há um ótimo trabalho por trás disso e este caso não foi exceção.
Fase anterior
Em linhas gerais, é preciso dizer que é nessa parte que o projeto é aprovado. É verdade que o governo francês custou caro, devido à complicação da construção. Mas, finalmente, um acordo pôde ser alcançado.
Fase inicial
O projeto estava programado para ser concluído em menos de quatro anos. Embora seja verdade que assim que começou, todos perceberam que era uma complicação real. Uma vez que cada pilar não era do mesmo tamanho que os outros. Começou nas fundações e também não foi fácil devido ao terreno. Mais tarde, dá lugar a coloque os pilares e, claro, a estrada de aço. Aqui demorou mais de um ano para entrar nesta estrada.
Testes de controle
Claro, depois de um projeto com um grande desafio, nada como fazer o ímpar. teste de controle. Neste caso, ventava muito, devido à sua altura e, por outro lado, ao seu peso. Isso foi feito com a passagem de caminhões bastante pesados.
última fase
Sempre há imprevistos, pois depois de uma construção como essa nem tudo ia ficar perfeito. Alguns dos que foram comentados foram deslizamentos de terra. Mas, uma vez resolvidos, eles conseguiram terminar a tempo. É preciso dizer que mais de 600 pessoas trabalharam em cada uma das etapas mencionadas para que tudo desse certo.