El Вијадукт Миллау, то је мост који можемо наћи у Француској. Али то није било који мост, већ ћемо данас видети да само његовом структуром већ говоримо о великом инжењерском делу. Прелази долину Тарна и не истиче се само својом дужином, већ и висином.
То је један од кабловски мостови највиши на свету. Иза себе оставља многа питања и исто толико одговора које ћемо данас покушати да дамо. Постао је јединствени комад, па су тајне и подаци крцати уз њега. Открићемо све могуће!
Вијадукт Миллау, највиши кабловски мост
Једна од његових великих особености, никад боље речено, јесте то што је то највиши мост као носач каблова. Када говоримо о овој врсти мостова, то чинимо коментаришући да је заснован на некој врсти плоча или подлога. Ово је обустављено захваљујући ономе што знамо као покривачи, који су нико други доли они дебели каблови који су причвршћени за неку врсту дебелог стуба. Тачно је да у овом случају они такође имају димензије које су необичне. Један од класичнији дизајн ове врсте мостова потиче из седамнаестог века. Данас их још увек можемо посматрати у многим деловима света. Али истина је да се данас суочавамо са једним од највиших.
Изградња вијадукта
Уопштено говорећи, можемо рећи да је припрема овог пројекта трајала ни мање ни више него 14 година. Док је његова изградња трајала три године. Британски архитекта Норман Фостер и инжењер Мицхаел Вирлогеук осмислили су читав овај процес и пројекат. Једном изложен, сматран је једним од великих изазова који су се догодили у Француској од када су га изградили Нормандијски мост. Ово је такође ожичено и прелази ушће Сене.
Док се размишљало о његовој изградњи, постојале су и неке могућности које су могли размотрити. С једне стране, требало је да окружи Миллау на истоку. Иако би се одабрала ова опција, био би потребан не само један мост већ и два. С друге стране, ако је Миљо био окружен западом, тада би била потребна изградња четири моста. Ако би следили правац Националног пута 9, градњу би морали да изведу усред градова. Тако да прећи долину је била изабрана опција након одмеравања претходних.
Главне карактеристике вијадукта Миллау
Његова висина је 343 метара, надвијајући се над реком Тарн. Не заборављајући да његова дужина достиже 2460 метара. Укупно има око 7 бетонских шипова, а његова палуба има ширину од 32 метра. Са врло модерном структуром, истина је да се савршено стапа са околином. Неки од материјала, као и технике које су коришћене за подизање овог вијадукта, биле су челичне плоче, бетон као један од главних материјала, не заборављајући ГПС, померач или ласерске технике које су такође биле присутне. Мора се рећи да је сваки стуб сачињен од неколико делова. Ови делови су дошли од грађевинске компаније Еиффаге.
Циљ ове конструкције
Кад год налетимо на овакво дело, постојаће циљ или крај. У овом случају, то је да су желели да избегну прилично сложен део који је био Тарн и Миллау. С обзиром на то да је уобичајено видети пуно промета, посебно у доба туризма и одмора. Стога се мислило ујединити Париз са медитеранским простором од Безиерса. Дакле, готово 400 милиона је стављено на сто како би се могло изградити вијадукт Миллау.
Фазе вијадукта
Тачно је да већ знамо мало више о циљу и о томе карактеристике овог вијадукта Миллау. Али истина је да то није било тако лако подићи. Иза тога је увек сјајан посао и овај случај није био изузетак.
Претходна фаза
Уопштено говорећи, мора се рећи да је ово део у којем се пројекат одобрава. Тачно је да је француска влада коштала своје време, због компликовања изградње. Али коначно, могао би се постићи договор.
Почетна фаза
Планирано је да пројекат буде завршен за мање од четири године. Иако је тачно да су чим су започели сви схватили да је то права компликација. Пошто сваки стуб није био исте величине као остали. Почело је са темељима, а ни због терена није било лако. Касније уступа место поставите стубове и наравно, челични пут. Овде је требало више од годину дана да се придружим овом путу.
Контролни тестови
Наравно, након пројекта са великим изазовом, нема ничег сличног изради необичног. контролни тест. У овом случају је било ветровито, због висине и, с друге стране, тежине. То је учињено са проласком прилично тешких камиона.
Последња фаза
Увек постоје неки непредвиђени догађаји, јер после овакве градње није све требало да буде савршено. Неки од оних који су коментарисани су клизишта. Али кад су се намирили, успели су да заврше на време. Мора се рећи да је више од 600 људи радило на сваком од поменутих корака, тако да је све имало добар резултат.