El Millau-viadukten, det är en bro som vi kan hitta i Frankrike. Men det är inte bara någon bro, men idag kommer vi att se att vi bara med sin struktur redan talar om ett stort ingenjörsarbete. Den korsar dalen i Tarn och sticker inte bara ut för sin längd utan också för sin höjd.
Det är en av de kabelbryggor högsta i världen. Bakom det lämnar det många frågor och många andra svar som vi idag kommer att försöka ge. Det har blivit en unik bit, så hemligheter och data är trångt vid dess sida. Vi kommer att upptäcka alla möjliga!
Millau-viadukten, den högsta kabelbryggan
En av dess stora särdrag, aldrig bättre sagt, är att den är den högsta bron som kabelstöd. När vi pratar om denna typ av broar gör vi det genom att kommentera att det är baserat på ett slags brädor eller baser. Detta är avstängt tack vare vad vi känner till höljen, som inte är någon annan än de tjocka kablarna som är fästa på en slags tjock stolpe. Det är sant att de i detta fall också har dimensioner som är ovanliga. En av mer klassiska mönster av denna typ av broar är från XNUMX-talet. Idag kan vi fortfarande observera dem i många delar av världen. Men det är sant att vi idag står inför en av de högsta.
Viaduktens konstruktion
I stort sett kan vi säga att det inte tog mer än 14 år att förbereda detta projekt. Medan konstruktionen tog tre år. Det var den brittiska arkitekten Norman Foster och ingenjören Michael Virlogeux som utformade hela processen och projektet. En gång utsatt betraktades det som en av de stora utmaningarna som hade ägt rum i Frankrike sedan de byggde Normandie Bridge. Detta är också kabelstängd och korsar Seine-mynningen.
Medan konstruktionen övervägdes fanns det också några alternativ som de kunde överväga. Å ena sidan var det avsett att omge Millau i öster. Även om detta alternativ valdes, skulle inte bara en bro utan två behövas. Å andra sidan, om Millau var omgiven av väster, skulle det vara nödvändigt att bygga fyra broar. Om de följde riktningen på National Route 9, skulle de behöva utföra byggandet mitt i städerna. Så att korsa dalen var det alternativ som valts efter vägning av de tidigare.
De viktigaste funktionerna i Millau Viaduct
Dess höjd är 343 meter, tornar sig över floden Tarn. Utan att glömma att dess längd når 2460 meter. Totalt har den cirka 7 betonghögar och dess däck har en bredd på 32 meter. Med en mycket modern struktur är det sant att det smälter perfekt in i omgivningen. Några av materialen såväl som teknikerna som användes för att lyfta denna viadukt har varit stålskivor, betong som ett av huvudmaterialen, utan att glömma GPS- eller förskjutnings- eller lasertekniker som också fanns. Det måste sägas att varje pelare består av flera sektioner. Dessa sektioner kom från byggföretaget Eiffage.
Målet med denna konstruktion
Närhelst vi stöter på ett sådant verk kommer det att finnas ett mål eller ett slut. I det här fallet är det att de ville undvika ett ganska komplicerat avsnitt som var Tarn och Millau. Eftersom det i detta är vanligt att se mycket trafik, särskilt i tider med turism och helgdagar. Därför trodde man det förena Paris med Medelhavsområdet av Béziers. Så nästan 400 miljoner låg på bordet för att kunna bygga Millau-viadukten.
Stadier av viadukten
Det är sant att vi redan vet lite mer om målet och egenskaper hos denna Millau-viadukt. Men sanningen är att det inte var så lätt att lyfta det. Det ligger alltid ett bra jobb bakom och detta fall var inget undantag.
Föregående fas
I stort sett måste det sägas att detta är den del projektet godkänns i. Det är sant att den franska regeringen kostade sin tid på grund av konstruktionens komplikationer. Men slutligen kunde en överenskommelse nås.
Tidigt skede
Projektet var planerat att slutföras på mindre än fyra år. Även om det är sant att så snart det började insåg alla att det var en riktig komplikation. Eftersom varje pelare inte var lika stor som de andra. Det började med grunden och det var inte heller lätt på grund av terrängen. Senare viker det för placera pelarna och naturligtvis stålvägen. Här tog det mer än ett år att gå med på den här vägen.
Kontrolltest
Naturligtvis, efter ett projekt med en stor utmaning, finns det ingenting som att göra det udda. kontrolltest. I det här fallet var det blåsigt på grund av dess höjd och å andra sidan dess vikt. Detta gjordes med passage av ganska tunga lastbilar.
Sista fasen
Det finns alltid några oförutsedda händelser, eftersom efter en konstruktion som denna inte allt skulle bli perfekt. Några av de som kommenterades var jordskred. Men när de var ordnade lyckades de avsluta i tid. Det måste sägas att mer än 600 personer arbetade på vart och ett av de nämnda stegen så att allt fick ett bra resultat.