Rickshaw, veguhastina kevneşopî ya Çînî

transport çînî kevneşopî

Li welatên Asya Başûr û Rojhilat, ji Hindistanê heya Çînê, navgînek kevneşopî ya veguhastinê ku tê zanîn rikşaw.

Di bingeh de ev navgîna taybetî ya veguhastinê celebek sêçerxa du-teker e ku ji hêla kesek ve tê rêve kirin. Pêşkeftinek sêwirana xwemalî, ku ji seraba darîn a sade ku ji hêla kesek pê ve hatî kişandin pêk dihat.

Todayro her kesê ku biçe seyrangehên herî kevneşopî yên gewriya Asyayî dê bikaribe gelek ji van wesayîtan bibîne. Li beijing ji bo nimûne, li cihê ku rikêf bi tenê wekî tête zanîn bike-texsî Her roj bi sedan ji van wesayîtan li kolanên navenda paytexta Çînê digerin, ji hêla ajokarên kedkar û pispor ên ku bêtirs dikevin kaosa gera xwerû ya bajêr, bi rêve dibin.

Ew bi rastî ne awayê herî xweş an zûtir e ku meriv li bajêr bigere, lê tûrîstan ji wan hez dikin.

El bihayê Rika yek-demjimêrî ya rikşawî nêzîkê 30 yuan e (li gorî rêjeya danûstendina heyî bi qasî 4 euro). Li bajarên din ên welêt, wekî Hangzhou o Shenzhen, rêjeyên hêj erzantir in.

Dîroka rikêba li Çînê

"Rikêşa Çînî" wekî navgînek veguhastinê ya ku ji hêla Çîniyên dewlemend ve di dawiya sedsala XNUMX-an de tê bikar anîn populer bû. Karûbarê ajokar (her çend dê rasttir be ku mirov jê re "shooter" bi nav bike) ji van otomobîlan ji me re dijwar xuya dike, lê ew di demên berê de jî, ku dewlemend û hêzdar di nav lepikan de dihatin veguhastin, ew hê bêtir bû.

Modela yekem di 1886-an de li Çînê dest bi weşanê kir. Tenê deh sal şûnda karanîna wan wekî navgînên giştî yên veguhastinê ew giştî bû. Rickhaw di pêşkeftina bajarvaniya Çînê di sedsala XNUMX-an de hêmanek girîng bû. Ne tenê wekî navgînek veguhastinê, lê di heman demê de ji bo bi hezaran mirovan jî debara jiyanê jî dike.

Dîrokzan texmîn dikin ku li Pekînê tenê li dora 1900-an, ji van 9.000 hezar otomobîlan diherikî, ji 60.000-an zêdetir kes dixebitin. Ev hejmar zêdebûna xwe nesekinî, di nîvê sedsalê de gihişt 10.000.

Lêbelê, her tişt piştî şer û rabûna serhildanê guherî Mao Zedong. Ji bo komunîstan, rikşaw sembolek zordariya kapîtalîst a çîna karker bû, lewma wan ew ji dorpêçê derxistin û di 1949-an de karanîna wê qedexe kir.

Gerîdokek li Pekînê geriyan

Rickhawên ku îro li kolanên Çînê digerin, êdî ne ji hêla zilamek pê ve, lê ji hêla ajokarek li bîsîkletê ve têne kişandin. Ew hîn jî dijwar e, her çend ne wekî berê dijwar be jî.

En beijing Hêja ye ku di navbera rîkayên ku xizmetek mîna ya teksiyê û yên ku wekî rêwîtiyek berbiçav ji bo seredana abîdeyên sereke yên bajêr ji geştyaran re têne pêşkêş kirin ji hev cihê bikin. Bi vî rengî vana rikikên geştiyariyê ew dikevin hutongs, kolanên beşa herî kevn a paytexta Çînê.

Ezmûn dijwar e, her çend ji bo rêwî girîng e ku berî ku li van wesayîtan yek têkeve çend tiştan bizane.

Ji bo destpêkirinê, divê hûn zanibin bihayê bikirin. Gelek ajokar dê hewl bidin ku ji me re rêwîtiyek yek-demjimêr bidin 500 yuan (ji 60 euros bêtir) ku ev heqek pir zêde ye. Ger em qayîm bisekinin û bizanin ka meriv çawa gogê dixe, bihayê lihevkirî dikare bi 80 yuan, an hêj kêmtir jî were daxistin.

Tiştek din ku divê bizanibin ev e ku ajokar dê bi îhtîmalek mezin li dikana hevalek an xizmekî bisekine. Fikir ev e ku rêwî hin drav li wir xerc dikin berî ku bi rêça bîrdariya nav bajêr ve berdewam bikin.


Naveroka gotarê bi prensîbên me ve girêdayî ye etîka edîtoriyê. Ji bo raporkirina çewtiyek bitikîne vir.

Beşa yekem be ku şîrove bike

Commentîroveya xwe bihêlin

Navnîşana e-peyamê ne, dê bê weşandin.

*

*